廣東省汽車產(chǎn)量繼續(xù)幾年位居全國第一，在汽車整車制造、汽車零部件制造、新能源汽車等領(lǐng)域均居全國領(lǐng)先地位。如果說，過去5年廣東汽車產(chǎn)業(yè)積極踐行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，通過創(chuàng)新驅(qū)動，不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，完善系列布局，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
那么，未來5年，面對著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速孕育，廣東汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能又在哪里？
分析指出，在新一輪產(chǎn)業(yè)升級中，廣東將深化“智造”，加速新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展，強(qiáng)化品牌向上，實現(xiàn)廣東“創(chuàng)造”汽車的“全球跑”與“全球造”。
汽車智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源承擔(dān)著我國汽車工業(yè)由大變強(qiáng)彎道超車的歷史使命。智能汽車、V2X網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等與測試關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新融合，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，步入嶄新時代。
1、整車制造：集群效應(yīng)突出
在汽車整車制造領(lǐng)域，廣東省匯集了東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽乘用車、比亞迪、一汽大眾、長安標(biāo)致等知名整車廠商，形成了廣州、深圳、佛山三個整車制造產(chǎn)業(yè)集群。在新能源汽車領(lǐng)域，廣東省廣州市和深圳市目前已經(jīng)成為全國新能源汽車主要的產(chǎn)業(yè)集群，新能源汽車的消費(fèi)量也居全國前列，2016年新能源汽車上牌量居全國第三，僅次于北京和上海。
2、汽車零部件制造：不斷完善
在汽車零部件制造領(lǐng)域，廣東省規(guī)模以上汽車零部件制造行業(yè)規(guī)模以上企業(yè)數(shù)量接近500家，從企業(yè)數(shù)量上來看，廣東省汽車零部件產(chǎn)業(yè)在全國的地位并不十分突出，在全國的排名僅列第八位，這可能是廣東省汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)。不過，廣東省近年來也加強(qiáng)了汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，計劃在廣東省廣州、惠州、肇慶、江門、清遠(yuǎn)、東莞、梅州建立六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)園。
3、產(chǎn)品創(chuàng)新升級
按照國家相關(guān)規(guī)劃，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略之一，預(yù)計到2020年，電動汽車占整體汽車產(chǎn)銷的10%，到2025年預(yù)計達(dá)到20%。
在新能源汽車領(lǐng)域，廣東省不僅走在了全國前列，在全球范圍都有了較大的影響力。目前廣東省新能源汽車在全球的占比超過11%，尤其是廣州市和深圳市，在新能源汽車的生產(chǎn)和推廣方面均居全國前列，形成了包括整車、動力電池及管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、電動空調(diào)等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，車型涵蓋乘用車、客車、專用車。
根據(jù)廣東省《加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》，到2020年，全省新能源汽車推廣應(yīng)用累計超25萬輛。
4、深度布局新一輪產(chǎn)業(yè)革命
過去5年，廣東汽車產(chǎn)業(yè)保持“粵造粵強(qiáng)”勢頭，實現(xiàn)從制造到“智造”的轉(zhuǎn)變。而未來5年，中國汽車將往智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源方向發(fā)展。
按照國家相關(guān)規(guī)劃，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略之一，預(yù)計到2020年，電動汽車占整體汽車產(chǎn)銷的10%，到2025年預(yù)計達(dá)到20%。
5、廣州市：汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃出爐
近日，廣州市政府辦公廳印發(fā)了《廣州市汽車產(chǎn)業(yè)2025戰(zhàn)略規(guī)劃》。《規(guī)劃》表示，廣州將打造成為全球知名的汽車之城，到2025年，力爭實現(xiàn)汽車制造業(yè)年產(chǎn)值1萬億元。
目前廣州是全國三大汽車生產(chǎn)基地之一，在戰(zhàn)略定位方面，廣州將打造成為具有國際影響力的汽車產(chǎn)業(yè)“兩區(qū)一高地”：即中國品牌汽車標(biāo)桿引領(lǐng)區(qū)、國家智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化示范區(qū)和汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新開放共享高地。
在規(guī)劃目標(biāo)方面，到2020年，廣州市汽車總產(chǎn)能要達(dá)到300萬輛，力爭實現(xiàn)汽車制造業(yè)年產(chǎn)值6500億元。其中，廣州市新能源汽車產(chǎn)能達(dá)30萬輛，進(jìn)入國內(nèi)前五位。乘用車新車整體油耗降至5升/100公里。
到2025年，廣州市汽車總產(chǎn)能要達(dá)到500萬輛，力爭實現(xiàn)汽車制造業(yè)年產(chǎn)值1萬億元。其中，廣州市新能源汽車產(chǎn)能達(dá)100萬輛，進(jìn)入國內(nèi)前三位。乘用車新車整體油耗降至4升/100公里。
目前，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，廣州的無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)已取得突破，廣汽集團(tuán)自主研發(fā)的無人駕駛汽車WitStarⅡ（祺跡），已具備局部區(qū)域內(nèi)任意預(yù)設(shè)兩點的全自動無人駕駛能力。
《規(guī)劃》提出，到2020年，廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并達(dá)到有條件自動駕駛水平（L3），駕駛輔助水平（L1）和部分自動駕駛水平（L2）新車裝配率超過50％。到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并達(dá)到高度自動駕駛水平（L4），駕駛輔助水平（L1）、部分自動駕駛水平（L2）和有條件自動駕駛水平（L3）新車裝配率達(dá)80％，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)入世界先進(jìn)行列。
6、廣汽集團(tuán)：智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的布局
實際上，廣東汽車產(chǎn)業(yè)早已未雨綢繆，不斷強(qiáng)化在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的布局。今年6月，廣汽集團(tuán)董事會審議通過《關(guān)于設(shè)立廣汽新能源汽車有限公司的議案》，同意設(shè)立全資子公司廣汽新能源汽車有限公司，投資總額6億元，注冊資本6億元。而在此之前，廣汽旗下的智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園便已經(jīng)開工建設(shè)，該產(chǎn)業(yè)園將投資450億元，預(yù)計總產(chǎn)值1700億元，其中首期動工項目為新增20萬輛智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)能，計劃投資47億元，預(yù)計2018年底建成投產(chǎn)。
與此同時，廣東車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界布局也正在加速。其中，廣汽集團(tuán)分別與華為、騰訊兩大科技企業(yè)相繼簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，拓展智能網(wǎng)絡(luò)、新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)。
7、佛山：新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地形成
在地方布局上，佛山作為“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”的五個參與城市之一，去年9月開啟了國內(nèi)氫燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展大幕。
其中，長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車生產(chǎn)項目落戶南海，該項目首期投資120億建設(shè)該項目，建設(shè)年產(chǎn)16萬輛，涵蓋純電動和氫燃料電池客車、專用車、物流車、乘用車等車型的整車項目，達(dá)產(chǎn)后總產(chǎn)值達(dá)400億元。這也意味著新能源汽車完整產(chǎn)業(yè)鏈在廣東省新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地形成。
如今，除了傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)的廣州、深圳、佛山，珠三角與粵東西北均啟動了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域的布局。
8、廣東品牌將全面國際化
要想實現(xiàn)彎道超車，把握新一輪升級機(jī)遇，未來5年，除了重視新能源領(lǐng)域的布局，廣東汽車產(chǎn)業(yè)加速品牌國際化則不能忽視。
而廣東作為全國重要汽車生產(chǎn)基地，車企已經(jīng)先行先試，不斷發(fā)力國際化布局。按照廣汽集團(tuán)“十三五”規(guī)劃，在“1513”戰(zhàn)略提出產(chǎn)業(yè)國際化方面要實現(xiàn)重大突破。其中，廣汽傳祺將以全球視野，制造優(yōu)秀產(chǎn)品，同時布局全球，塑造在全球的適應(yīng)力、影響力，力求在國際舞臺上有所作為。
目前，傳祺在中東、東南亞、東歐、非洲等“一帶一路”沿線國家已經(jīng)成功布局。未來，還將借助“百日計劃”，加快布局北美市場，不晚于2019年進(jìn)入北美市場。
目前，比亞迪向美國、法國、巴西、日本、匈牙利等數(shù)十個國家和地區(qū)，交付了數(shù)以萬計的純電動巴士，并建立巴士生產(chǎn)基地，基本實現(xiàn)了“全球跑”和“全球造”。
