汽車出行已經(jīng)成為如今我們?nèi)粘Ｉ畋夭豢缮俚膱鼍埃欢徽撃闶浅跎系缆返男率诌€是輕車熟路的老司機，面對城市復(fù)雜的道路設(shè)計，加上不可不避免的交通堵塞，看似輕松的駕駛過程終究會變?yōu)橐环N負擔(dān)。

汽車可以根據(jù)信號燈或交通指示牌的信息自動調(diào)整車速，并與其他車輛建立通訊，通過車之間的協(xié)商自動選擇最合理的路線，避開交通擁堵，將我們安全舒適地帶到家中。

實際上，這些智能化的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用并非僅存在于想象中，隨著5G商用的逐步落實，這一愿景即將變?yōu)楝F(xiàn)實。

在很多人的印象中，5G可能只是下載速率上的提升，連接時延的下降，但實際上，5G是一個更為豐富的連接系統(tǒng)，它涉及了三個方面，首先是增強型移動寬帶，其次是為關(guān)鍵業(yè)務(wù)型服務(wù)提供支持，最后是海量物聯(lián)網(wǎng)的支持。

5G正試圖將我們身邊的萬物連接起來，滿足更多設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)需求，使設(shè)備之間的信息可以進行有效地流動，幫助機器在多個場景下做出正確的決策。

就自動駕駛而言，這一場景必然是以高效、可靠的連接為基礎(chǔ)。試想一下，汽車飛馳在道路之上，車與車、車與云端的通訊往往只在一瞬間，并且由于高速移動時的不確定性，所有動作都必須在數(shù)毫秒之內(nèi)完成，稍有耽擱就會影響到后續(xù)的駕駛判斷，極有可能釀成交通事故。

而根據(jù)相關(guān)的統(tǒng)計，未來無人駕駛汽車將在每秒鐘消耗0．75GB的數(shù)據(jù)量，每天使用大概4000GB的數(shù)據(jù)量。超大的數(shù)據(jù)量、加上苛刻的傳輸環(huán)境，都對連接提出了更高的挑戰(zhàn)。

而5G網(wǎng)絡(luò)的理論值將達到5Gbps甚至是10Gbps，將會是4G網(wǎng)絡(luò)的50－100倍，而時延均值也降至幾毫秒，擁有低時延、高速率的優(yōu)勢，完全可以滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求，無疑將加速自動駕駛的應(yīng)用進程。現(xiàn)階段來看，盡管5G還沒有真正落實，但車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)逐漸應(yīng)用于我們的生活，這其中最具代表性的就是C－V2X。

為了解釋C－V2X，我們不妨拆開這幾個字母來看，C代表Cellular，也就是我們熟知的移動蜂窩技術(shù)，V代表Vehicle（汽車），X則是代表著Everything（萬物），涵蓋了車輛、行人以及各種道路設(shè)施，至于2（two），則是“to”的諧音，理解為連接。這么一番梳理之后，C－V2X其實也很好理解，就是基于蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進形成的車用無線通信技術(shù)，使汽車能夠與其它車輛、行人、路側(cè)單元等基礎(chǔ)設(shè)施進行信息交互與互聯(lián)互通。

C－V2X主要包括了兩種互補的傳輸模式，分別是基于網(wǎng)絡(luò)的通訊模式，即車對網(wǎng)絡(luò)V2N（Network），以及直接通訊模式，涵蓋了車對車V2V（Vehicle）、車對基礎(chǔ)設(shè)施V2I（Infrastructrue）以及車對人V2P（Pedestrian）。利用現(xiàn)在成熟的4G網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，已經(jīng)有不少車輛在V2N（Network）領(lǐng)域有了豐富的的應(yīng)用，比如及時下載更新地圖、實時導(dǎo)航并更新交通狀況，甚至可以接收流媒體直播。

但如果想要繼續(xù)擴展C－V2X的應(yīng)用場景，在車對車V2V（Vehicle）、車對基礎(chǔ)設(shè)施V2I（Infrastructrue）以及車對人V2P（Pedestrian）的場景下有所作為，通訊速率、時延以及可靠性成為了最為關(guān)鍵的問題。

目前，C－V2X技術(shù)通過引入5．9GHz ITS頻段進行通訊，采用了設(shè)備和設(shè)備之間的直接連接，在不依賴蜂窩運營網(wǎng)絡(luò)的情況下完成通訊，從而將時延降到最低。隨著未來5G的商用，網(wǎng)絡(luò)將擁有更高的吞吐量和更低時延，提供更高的可靠性，進一步完善C－V2X的應(yīng)用場景。可以想象，利用高效可靠的5G網(wǎng)絡(luò)，各種道路上的交通元素可以互相建立群聊，并分享各種信息，最終通過汽車來接受信息并作出決策。

可見，C－V2X技術(shù)的潛力將在5G時代進一步釋放，并使未來的自動駕駛成為可能。

作為通訊領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，高通一直致力于加速C－V2X的商業(yè)化，在3GPP完成第一個完整的LTE－V2X標(biāo)準(zhǔn)之后，高通就率先推出了9150 C－V2X芯片組，為行業(yè)提供增強型V2X功能，如擴展通信范圍、提升可靠性和非視距性能，以拓展對安全和自動駕駛用例的支持。

舉例來說，裝載了這顆9150 C－V2X芯片組，交通信號燈可以給將當(dāng)前的變化情況發(fā)送給附近的車輛，幫助優(yōu)化車速和車輛油耗，避免交通堵塞。同時對于一些視野之外的突發(fā)情況，事故車輛也可以及時發(fā)出預(yù)警，幫助在附近行駛的車輛更主動地規(guī)劃駕駛行為及路徑，避免二次事故的發(fā)生。

近期，高通也與大唐電信完成了全球首個多芯片組廠商的C－V2X直接通信互操作性測試，正是利用了9150 C－V2X芯片組解決方案及大唐的LTE－V2X模組DMD 31。中國移動推出了基于高通9150 C－V2X芯片組打造的路側(cè)單元，這是一個符合3GPP Release 14 LTE－V2X直接通信的路側(cè)單元，已成功應(yīng)用于無錫LTE－V2X城市級示范應(yīng)用項目，取得了良好的效果。

當(dāng)然，車聯(lián)網(wǎng)不僅需要通信行業(yè)，而且需要傳統(tǒng)車企進來一起參與。因此，高通與車企成立了一個5G汽車聯(lián)盟（5GAA），其中不乏奔馳、寶馬、奧迪等知名車企。今年早些時候，高通在德國和奧迪進行的C－V2X試驗和在法國與標(biāo)致（PSA）的試驗，作為C－V2X未來商業(yè)化的基礎(chǔ)。

多方努力之下，有非常良好的生態(tài)系統(tǒng)共同推進C－V2X從接入層到應(yīng)用層到上車的開發(fā)，預(yù)計在2020年前后就會有量產(chǎn)的車型上市。5G新空口會進一步增強移動通信能力，在5G新空口的框架下，C－V2X會實現(xiàn)非常好的演進，進一步支持自動駕駛。