12月5日，交通運輸部正式印發(fā)《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南(試行)》，國家層面關(guān)于自動駕駛的相關(guān)規(guī)范、行業(yè)指引正在逐步完善，自動駕駛正在加速邁向現(xiàn)實。

自動駕駛已成為5G、新能源汽車、數(shù)據(jù)中心、人工智能等多個領(lǐng)域交匯落地的最佳實驗場之一，而V2X(車路協(xié)同)作為自動駕駛的核心基礎(chǔ)設(shè)施，其重要性不言而喻。分析人士稱，V2X產(chǎn)業(yè)有望因此迎來催化，萬億市場將在未來逐步被激活。從產(chǎn)業(yè)鏈上看，車端、路端、云端、通信、安全技術(shù)提供商等均有受益機會。業(yè)內(nèi)人士告訴財聯(lián)社記者，激光雷達作為路端建設(shè)成本最高的部分之一，規(guī)模化放量仍需時日。

車路云協(xié)同大勢所趨 產(chǎn)業(yè)基本盤仍是政策性市場

V2X(Vehicle to Everything)，即汽車之間、汽車與其它交通要素之間的直接通信。根據(jù)國際市場研究公司Tech navio的數(shù)據(jù)， 全球車路協(xié)同市場規(guī)模預(yù)計將在2025年達到約1700億美元，年復(fù)合增長率(CAGR)為34.6%。

IDC中國高級分析師洪婉婷向財聯(lián)社記者表示，因云端在共同感知、共同決策上扮演著重要作用，車路協(xié)同正演變?yōu)椤败嚶吩茀f(xié)同”，即通過車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施、云計算等技術(shù)的互聯(lián)互通，實現(xiàn)信息共享和協(xié)同決策，幫助提高道路安全和交通效率。

自動駕駛和V2X相關(guān)標準、政策的制定是產(chǎn)業(yè)鋪開的基礎(chǔ)?！败嚶吩茀f(xié)同對各產(chǎn)品環(huán)節(jié)實時性、安全性要求高，產(chǎn)品基本功能、基本性能的要求統(tǒng)一、接口與協(xié)議的標準化對于車路云協(xié)同的系統(tǒng)和應(yīng)用推廣并平穩(wěn)運行具有至關(guān)重要的意義?！焙橥矜酶嬖V財聯(lián)社記者。

車路云協(xié)同的基本盤仍是政策性市場。有傳感器供應(yīng)商人士告訴財聯(lián)社記者，下游客戶對V2X的布局在前幾年比較熱情，主要是和各地政府合作進行試點，但受制于政策因素和傳感器(尤其是激光雷達)價格居高不下，很難有穩(wěn)定長期的收益，因此今年年初稍有冷卻。

“不過隨著相關(guān)政策和新標準落地推行，也會緩慢恢復(fù)活力?！痹撊耸窟M一步補充道。“車路協(xié)同還有很長一段路要走，前景很好，但短期來看僅靠城市交通場景不夠，許多客戶還是在尋求第三增長曲線，比如同時布局工業(yè)車聯(lián)網(wǎng)?！?

V2X產(chǎn)業(yè)再迎催化 激光雷達規(guī)模放量仍需時日

“我國車路云協(xié)同已經(jīng)形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，由車端、路端、云端、通信、安全技術(shù)提供商、集成商等產(chǎn)業(yè)角色有機組成?！焙橥矜梅治龇Q。

其中，智能網(wǎng)聯(lián)車端(OBU)包括車載終端、T-BOX通信模塊與軟件服務(wù)等。據(jù)財聯(lián)社記者不完全梳理，目前大唐電信(600198.SH)、士蘭微(600460.SH)等廠商主要提供芯片產(chǎn)品；四維圖新(002404.SZ)、高德地圖與百度地圖等主要提供高精度地圖；千方科技(002373.SZ)、東軟集團(600718.SH)、金溢科技(002869.SZ)、易華錄(300212.SZ)等主要提供相關(guān)軟件系統(tǒng)。

金溢科技在投資者互動平臺上表示，“公司車路協(xié)同系列產(chǎn)品已獲得批量應(yīng)用，并積累了豐富的項目經(jīng)驗。相關(guān)設(shè)備合作車企包括新能源車企、互聯(lián)網(wǎng)造車廠等。”此前，公司在分析師會議上回應(yīng)稱，12月1日已經(jīng)落地推行的《公路工程設(shè)施支持自動駕駛技術(shù)指南》有利于加快自動駕駛技術(shù)實用化進程。

財聯(lián)社記者以投資者身份從易華錄獲悉，公司車路協(xié)同業(yè)務(wù)主要聚焦于路網(wǎng)交通和智慧公交，目前在營收中的占比略有減少，主要原因是提高了項目承接的標準，縮減了部分電子類業(yè)務(wù)的承接量。

路端(RSU)來看，包括路端感知(攝像頭、激光雷達、毫米波雷達)、路端計算單元、路端通信等設(shè)備等。其中，海康威視(002415.SZ)與大華股份(002236.SZ)等提供攝像頭；雷達主要來自禾賽科技等廠商。

雖然前景光明，但激光雷達規(guī)模化放量拐點仍未到達。前述傳感器供應(yīng)商人士向財聯(lián)社記者表示，“激光雷達是路端建設(shè)成本最高的部分之一，在政策和新標準推動下，出貨量可能會提高，但政策傳導(dǎo)到下游客戶，再到上游傳感器廠商不會太快。”

據(jù)高工智能汽車，成本高、未給終端帶來足夠的價值感、終端消費不振等是影響激光雷達進一步放量的因素。