原標(biāo)題：如何為汽車安上一雙“慧眼”

眼下，無論整車企業(yè)還是零部件供應(yīng)商，都在主攻汽車智能化這一課，而4D毫米波雷達(dá)等新型傳感器正是其中的關(guān)鍵一環(huán)。

很顯然，實現(xiàn)汽車自動駕駛非一日之功。但無論走哪種技術(shù)路線，4D毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等新型傳感器就像是智能汽車的“眼睛”和“耳朵”，直接決定了它能否感知環(huán)境，也決定了智能輔助駕駛和自動駕駛的安全性。

有業(yè)內(nèi)分析人士總結(jié)說：“乘用車實現(xiàn)無人駕駛需要時間，更需要信任，這其中必然少不了對自動駕駛汽車新型傳感器的全面測試方案?！?

“不管發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)還是自動駕駛技術(shù)，汽車首先要考慮的就是安全性能。如果安全都無法保證，那么汽車作為人類最重要的交通工具，就會給社會造成很大傷害?！痹诹_德與施瓦茨（中國）科技有限公司產(chǎn)品與系統(tǒng)部高級總監(jiān)金海良看來，在汽車智能化進(jìn)化的過程中，安全與智能同等重要。

近日，羅德與施瓦茨在北京推出了新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器。金海良介紹說，這款4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器代表著更前沿的創(chuàng)新認(rèn)證和測試方案，可以為客戶提供“從零部件到汽車整車測試，從研發(fā)、生產(chǎn)到認(rèn)證”的完整測試服務(wù)，從而提高自動駕駛的安全保障。

據(jù)了解，羅德與施瓦茨成立于1933年，是一家總部位于德國慕尼黑的技術(shù)公司，其主要業(yè)務(wù)包括無線通信、汽車電子等的測試與測量。在汽車電子測試測量領(lǐng)域，羅德與施瓦茨提供從研發(fā)、認(rèn)證到生產(chǎn)的毫米波雷達(dá)、車聯(lián)網(wǎng)、電磁兼容、車載以太網(wǎng)和車載控制單元的測試方案。

“汽車工業(yè)在歐美起步，德國作為汽車強(qiáng)國，在工業(yè)和汽車領(lǐng)域均具備扎實的科技基礎(chǔ)和專業(yè)實力。近年來，得益于中國科技的飛速發(fā)展，在新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域上，中國已經(jīng)開始引領(lǐng)全球汽車技術(shù)發(fā)展潮流。”金海良向記者舉例說，比如在5G通信、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（V2X）的開拓和應(yīng)用上，中國市場已經(jīng)成為領(lǐng)軍者。 “中國市場是羅德與施瓦茨最重要的市場之一。接下來，羅德與施瓦茨將繼續(xù)前瞻性地規(guī)劃產(chǎn)品和路標(biāo)，為中國客戶提供定制化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)與解決方案?！?

作為技術(shù)先行者和全球最大的智能汽車市場，中國吸引了整車和零部件領(lǐng)域的諸多跨國公司前來布局。羅德與施瓦茨也不例外?！拔覀兎浅Ｖ匾曋袊氖袌?。通過在中國的研發(fā)團(tuán)隊，我們針對中國用戶和市場的需求，開發(fā)出了眾多適應(yīng)本地標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)用的解決方案?！苯鸷Ａ冀榻B說。

眾所周知，安全可靠性是決定自動駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程的核心要素之一。其中，傳感器又決定了車輛能否正確感知周圍環(huán)境，是實現(xiàn)自動駕駛的重要組成部分。

“此次推出的新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器結(jié)合了德國汽車行業(yè)經(jīng)驗和中國汽車標(biāo)準(zhǔn)和市場測試需求，有望將無人駕駛的測試服務(wù)提升到一個新的高度。通過模擬各種駕駛場景，該系統(tǒng)可測試高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）中的雷達(dá)和自動駕駛汽車（AD）中的雷達(dá)?！苯鸷Ａ冀榻B說，該系統(tǒng)能夠模擬從簡單的AEB自動緊急剎車場景到包含多個雷達(dá)傳感器的復(fù)雜交通場景，從而降低雷達(dá)功能測試的時間成本和資金成本，并滿足對自動駕駛安全性的應(yīng)用需求。

隨著相關(guān)政策的持續(xù)支持和引導(dǎo)，技術(shù)的不斷成熟進(jìn)步和中國龐大的市場需求刺激，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用不斷加速，而這也催化了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為一種數(shù)據(jù)和軟件的載體，它承載著大量的算法、軟件，以及汽車?yán)走_(dá)等各種電子器件，可以說，今天的汽車更像一款數(shù)字化產(chǎn)品?！眹锹?lián)的自動駕駛場景建設(shè)資深工程師王瑤認(rèn)為，智能化進(jìn)程正推動著汽車業(yè)產(chǎn)品形態(tài)、消費習(xí)慣、商業(yè)模式乃至研發(fā)模式的深刻變革。

例如，羅德與施瓦茨此次推出的新型4D汽車?yán)走_(dá)目標(biāo)模擬器能夠更好地在實驗室模擬出真實的道路環(huán)境，從而減少實際路測里程數(shù)，降低雷達(dá)功能測試的時間和資金成本，進(jìn)而協(xié)助零部件供應(yīng)商和整車制造商開發(fā)出具有更高性能和更多成本優(yōu)勢的汽車毫米波雷達(dá)。

事實上，由于性能優(yōu)于傳統(tǒng)毫米波雷達(dá)，成本又低于激光雷達(dá)，4D毫米波雷達(dá)被不少企業(yè)認(rèn)為是自動駕駛解決方案中的必備品。此前，包括寶馬、大陸集團(tuán)在內(nèi)的整車企業(yè)和零部件廠商均發(fā)布了搭載4D毫米波雷達(dá)的相關(guān)產(chǎn)品。今年以來，華為、上汽集團(tuán)旗下的華域汽車等國內(nèi)企業(yè)相繼發(fā)布了4D毫米波成像雷達(dá)。宣布造車后不久，小米也投資了主打4D毫米波成像雷達(dá)的企業(yè)。

“未來，我們的汽車可能前后左右裝滿了雷達(dá)、攝像頭等感應(yīng)器，也就是說汽車能夠在電磁學(xué)和光學(xué)上更好地感知環(huán)境?！弊鳛樾盘栐磁c頻譜儀的產(chǎn)品經(jīng)理，陳鵬有一個令人憧憬的夢想，“汽車不僅會像機(jī)器人一樣越來越復(fù)雜，安全性也會越來越好，智能化程度、便利性也會越來越高”。（中青報·中青網(wǎng)記者 許亞杰）