無人駕駛，離不開無線連接技術(shù)。在汽車無線連接技術(shù)中，最關(guān)鍵的技術(shù)之一是 V2X，即車對X的連接。汽車互聯(lián)和自動駕駛，需要進(jìn)行優(yōu)化、測試和控制。對汽車測試行業(yè)來說是一個越來越大的機會。
V2X 技術(shù)相當(dāng)于給車輛裝上第三只眼睛，業(yè)內(nèi)企業(yè)正致力于開發(fā)各種 V2X 解決方案。在中國，國家發(fā)改委公布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿中，制定了 LTE-V2X 和 5G-V2X 網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的目標(biāo)。智能汽車和通信技術(shù)發(fā)展成為推動 V2X 應(yīng)用的雙引擎，可以預(yù)見的是，隨著 V2X 技術(shù)被投入實際應(yīng)用，對汽車無線連接性能的測試將變得至關(guān)重要。
據(jù)預(yù)測，到2023年，汽車遠(yuǎn)程信息測試設(shè)備市場將以7.9%的年增長率上升，屆時將接近2.93億美元。
互聯(lián)網(wǎng)測試服務(wù)確保汽車互聯(lián)功能運作
據(jù)悉，新罕布什爾大學(xué)互操作性實驗室(UNH-IOL)是一家專為汽車提供互聯(lián)網(wǎng)測試和標(biāo)準(zhǔn)一致性服務(wù)的獨立提供商。
UNH-IOL是全球首個提供1000base-T1 PMA測試服務(wù)的實驗室，旨在響應(yīng)汽車行業(yè)對利用更高速互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的探索。
作為UNH-IOL汽車互聯(lián)網(wǎng)測試服務(wù)的一部分，全新1000base-T1測試代表了1000base-T1互聯(lián)網(wǎng)綜合測試發(fā)展的第一步，可以滿足汽車行業(yè)，航空航天，鐵路和航運的各種需求。 UNH-IOL為100base-T1汽車應(yīng)用增加了互操作性測試，確保其產(chǎn)品可在各個汽車應(yīng)用中高效工作。
隨著其1000base-T1 PMA測試平臺的推出，UNH-IOL正在率先為芯片供應(yīng)商和汽車供應(yīng)商提供互聯(lián)測試解決方案，以支持汽車制造商在高度競爭的環(huán)境中脫穎而出。如今，互聯(lián)技術(shù)對對終端用戶來說越來越重要。
UNH-IOL在對100 Mb / s單對以太網(wǎng)(100base-T1)汽車PHY進(jìn)行一致性測試的基礎(chǔ)上，推出100base-T1互操作性測試，幫助客戶確保其產(chǎn)品與市場上其他基于以太網(wǎng)的產(chǎn)品無縫協(xié)作。目前， UNH-IOL有7家廠商參與互操作性測試平臺。
噪聲測試汽車系統(tǒng)穩(wěn)定性支持更智能
隨著蜂窩和藍(lán)牙，激光雷達(dá)，Wi-Fi等技術(shù)日益進(jìn)步，能夠支持更智能的汽車連接功能，汽車內(nèi)的環(huán)境也變得越來越復(fù)雜。
思博倫通信汽車部門測試公司的業(yè)務(wù)開發(fā)工程師Jeff Warra表示，汽車RF噪聲水平的提高可能會對汽車系統(tǒng)產(chǎn)生影響。特別是車輛內(nèi)用于控制局域網(wǎng)通信的非屏蔽雙絞線，其速度的增加和物理接口的改變可能意味著系統(tǒng)更容易受到外部或內(nèi)部噪聲影響進(jìn)入汽車系統(tǒng)。
思博倫開發(fā)了一種噪聲發(fā)生器，能夠產(chǎn)生典型的汽車噪音，例如內(nèi)燃機發(fā)動聲，喇叭發(fā)聲，窗戶滾動和下降等噪聲，以噪聲測試汽車以太網(wǎng)實現(xiàn)和整個汽車系統(tǒng)的穩(wěn)健性。
這一項測試尤為重要，因為無線系統(tǒng)不僅用于車載信息娛樂系統(tǒng)，而且還用于自動駕駛輔助系統(tǒng)等安全功能。
當(dāng)以太網(wǎng)用于導(dǎo)航和信息娛樂的顯示器時，對普通汽車來說，噪聲影響可能僅限于屏幕閃爍或卡屏，但類似的情況一旦在自動駕駛系統(tǒng)中發(fā)生，可能會危及生命。
如果汽車制造商正在測試和部署(汽車)以太網(wǎng)，沒有進(jìn)行噪聲測試的話，那就是在損害消費者的安全。
未來，將有更多的無線電技術(shù)可能會被添加到汽車系統(tǒng)中。據(jù)悉，思博倫將推出專用于車對車通信的短程通信的一致性測試套件。
汽車研發(fā)制造中測試無線連接性能成為關(guān)鍵
針對汽車無線連接技術(shù)的應(yīng)用與測試，法國MVG集團(tuán)5G項目負(fù)責(zé)人 Aleksis Anterow 指出：“對于許多汽車廠商來說，無線連接已經(jīng)成為一個關(guān)鍵的市場策略。汽車行業(yè)整個生態(tài)系統(tǒng)正面臨巨大的挑戰(zhàn)，以確保所需的無線連接測試、驗證能力能夠正確達(dá)到要求，從而實現(xiàn)無線連接所帶來的可靠性、合規(guī)性和消費者體驗。
在汽車中測試無線連接是絕對關(guān)鍵的，例如測試對安全性的影響。因此，汽車中的無線連接性能需要進(jìn)行優(yōu)化、測試和控制。這涉及整個產(chǎn)品生命周期，從早期的概念創(chuàng)建階段到生產(chǎn)和售后服務(wù)，直到車輛使用壽命結(jié)束，確保關(guān)鍵系統(tǒng)即使在車輛使用多年之后仍能正常工作?！?/span>
V2X即車對X的連接?！癤”可以是任何對象，如路標(biāo)、其他車輛或行人。MVG針對“V2X”測試提供的是全套交鑰匙汽車測試解決方案 SG3000F。SG3000F 包含一個快速的多探頭測試系統(tǒng)，直觀易用的 Wavestudio 軟件平臺以及完整集成的強大的 Insight 數(shù)據(jù)處理工具箱，以實現(xiàn)無縫工作流程，使用戶能夠以高精度對任何相關(guān)協(xié)議進(jìn)行快速和準(zhǔn)確的測試。Wavestudio 軟件平臺不斷更新到最新的協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，確保用戶始終能夠及時測試所需的內(nèi)容。使用后數(shù)據(jù)處理軟件 Insight 進(jìn)行三維球體表征，可確保所有用例都被測試到，帶來真正的研發(fā)優(yōu)勢;通過靈活仿真各種現(xiàn)實地面材料，實現(xiàn)高精度測試。
美國Laird公司使用的MVG SG3000F系統(tǒng)
目前汽車行業(yè)的一個主要趨勢是加強在受控實驗室環(huán)境下進(jìn)行的測試量。與在真實道路上進(jìn)行測試相比，這樣可以縮短測試周期時間、提高測試用例的可重復(fù)性。MVG 提出的解決方案是，在測試實驗室中模擬關(guān)鍵的現(xiàn)實生活場景。
為此，MVG 專門研發(fā)了 Insight 軟件，使用戶能夠獲得超越基本測試數(shù)據(jù)的額外收益。例如：根據(jù)天線輻射器所在位置，測試人員可以將消聲室內(nèi)的測試區(qū)域從車輛的物理旋轉(zhuǎn)中心偏移到汽車的前方或后方，并提高在更高頻率下測試結(jié)果的準(zhǔn)確性。即使車輛周圍的測量被截斷(未測量完整的球體)，通過 Insight 也能計算出非常精確的輻射圖。Insight 還可用于高效分析潛在的天線布局位置，縮短設(shè)計周期，并減少測試實驗室中對昂貴的車輛研發(fā)原型的需求。此外，通過 Insight 在任何地面材料上表征車輛的無線性能的能力，MVG 提供的方案用吸波材料覆蓋地面并通過 Insight 進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，高效、靈活地模擬車輛在各種路況(如干瀝青、水或冰覆蓋的瀝青或其他材料)上的表現(xiàn)。
綜合而言，MVG 的汽車 OTA 解決方案具有三方面優(yōu)勢，一個是快速的3D無線連接 OTA 測量系統(tǒng)，第二個是 Wavestudio 軟件平臺可實現(xiàn)測試范圍的直觀操作，并支持 OTA 測試所需的所有無線協(xié)議，具有未來可升級性，第三個是 Insight 后數(shù)據(jù)處理軟件能實現(xiàn)高效的產(chǎn)品設(shè)計優(yōu)化。
操作性測試在各個汽車應(yīng)用中
Frost&Sullivan公司乘客遠(yuǎn)程信息處理部門，包括車輛診斷，安保，車輛間通信和使用基礎(chǔ)保險，以及信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航。該公司表示，這一領(lǐng)域的汽車測試機會，正在由汽車制造商，遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)制造商以及汽車電子技術(shù)公司一起創(chuàng)造。
Frost&Sullivan公司表示，隨著汽車互聯(lián)和自動駕駛的日益發(fā)展，制造商需要超越自己的視角看待汽車電子供應(yīng)商，這可能意味著更汽車制造商會加強開發(fā)自動駕駛與汽車互聯(lián)技術(shù)如果他們采取這樣的路線。
該公司估計，在2015年至2025年的十年間，至少會有10家全球性的汽車制造商將投資約3.45億美元用于自動駕駛，汽車互聯(lián)和電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)。
