與小米跨界造車一樣，車企正成為人形機器人賽道中的一股跨界新勢力。
2021年，特斯拉首次提出人形機器人概念，并于1年后推出首款人形機器人原型Optimus（擎天柱）。2023年12月，改進后的Optimus第二代對外亮相，據悉其可以借助視覺神經網絡和FSD芯片提升傳感能力，實現靈活行走、下蹲起立、抓取物品等動作。特斯拉CEO埃隆·馬斯克承諾，公司將在2025年開始“限量生產”O(jiān)ptimus，屆時將有數以千計的人形機器人在特斯拉工廠工作。
馬斯克在今年10月舉辦的特斯拉2024年股東大會上大膽預測，未來，人形機器人和人類的數量比將超越1:1，甚至達到驚人的2:1；預計人形機器人數量將達到100億-200億臺，人形機器人的潛在市場價值高達25萬億美元。
將目光轉向國內，借由智能駕駛觸及AI技術的車企同樣拓展了此項技術的應用場景。近兩年，小鵬汽車、東風汽車、奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪等企業(yè)相繼通過自主研發(fā)、技術合作、戰(zhàn)略投資等方式入局人形機器人賽道。多家券商分析指出，2025年或為人形機器人量產元年。
據2024世界人工智能大會上發(fā)布的《人形機器人產業(yè)研究報告》，到2024年，中國人形機器人市場規(guī)模將達到約27.6億元；到2029年，該市場規(guī)模有望擴大至750億元，占據全球市場的32.7%；到2035年，這一市場規(guī)模有望進一步提升至3000億元。
多車企搶灘人形機器人藍海
月內，一則比亞迪的校招信息引發(fā)行業(yè)關注。
12月13日，比亞迪為其具身智能研究團隊發(fā)布一則招聘啟事公告，招聘范圍覆蓋高級算法工程師、高級仿真工程師、高級機器人工程師等十個崗位。公告顯示，具身智能研究團隊將展開各類機器人本體及系統(tǒng)的定制開發(fā)，推進具身智能在工業(yè)領域的加速落地應用；目前團隊已開發(fā)完成工藝機器人、智能協作機器人、智能移動機器人、類人形機器人等產品。
具身智能是指將AI深度融入物理實體，使其像人一樣感知、學習并與環(huán)境進行動態(tài)交互。無人機、機械臂、智能汽車都是具身智能的應用形態(tài)，而人形機器人則是其最具社會適配性的載體。
近年來，各大車企以場景化和人性化作為人車交互核心突破點，在智能化車型批量交付的過程中，積累了大量技術經驗，為人形機器人研發(fā)打下基礎。據不完全統(tǒng)計，全球已有十余家車企率先布局人形機器人領域。
數字思維智能科技公司研究員左延鵲對時代周報記者表示，得益于前期積累的技術制造能力、品牌影響力和資本實力，車企布局人形機器人賽道的優(yōu)勢明顯。
今年初，東風汽車發(fā)布汽車具身智能體架構，并加速推進相關技術研究。4月北京車展期間，奇瑞汽車發(fā)布了其與AI公司Aimoga共同研發(fā)的人形機器人Mornine。據悉，Mornine嵌入了具備語言理解和生成能力的集成大型語言模型，能夠對汽車領域的專業(yè)問題給予回答。
也有多家車企將錢“撒”向它們眼中的風口。早在2023年8月，比亞迪就投資入股了僅成立半年的科技獨角獸智元機器人。時至今年4月，上汽集團旗下公司上汽創(chuàng)投參與了智元機器人的A3輪戰(zhàn)略融資；今年7月，北汽產業(yè)投資也入股了智元機器人。
自去年宣布從傳統(tǒng)汽車制造商轉型為AI汽車企業(yè)以來，小鵬汽車就在AI領域投入更多精力。今年11月，小鵬汽車公布了其新研發(fā)的AI機器人XPENG Iron的實機演示視頻。據悉，XPENG Iron遵循1:1類真人比例，“大腦”采用小鵬汽車智駕同源的圖靈芯片，具備自然行走、感知、交互能力，各項性能均優(yōu)于該公司去年發(fā)布的首款人形機器人PX5。
左延鵲認為，在技術端，部分車企已經在自動駕駛、視覺算法、芯片設計、電機控制等領域積累了豐富的經驗，這些經驗可有效遷移至人形機器人開發(fā)中；在生產端，制造汽車和制造機器人有大量供應量重疊，可幫助企業(yè)快速降低研發(fā)成本，縮短新產品上市時間，加快上市步伐；在市場端，車企已形成廣泛的覆蓋率和強大的品牌形象，可通過品牌優(yōu)勢快速吸引消費者和投資者關注；在資本端，車企充裕的資金實力可以支持其中長期的研發(fā)投入和技術迭代。
“鯰魚”特斯拉入局，人形機器人行業(yè)將迎來量產潮
人形機器人的問世將科幻電影中場景變?yōu)楝F實，給予人們無限想象。車企也為人形機器人搭建了更多應用場景，繼而加速其大規(guī)模落地。
目前已有車企率先將人形機器人應用于生產制造環(huán)節(jié)。
今年5月，特斯拉發(fā)布了Optimus的最新進展。相關視頻顯示，Optimus在特斯拉工廠參與電池電芯分揀工作，在工作過程中其依靠神經網絡驅動上半身，同時利用腿部保持平衡。11月，科技企業(yè)優(yōu)必選自研的人形機器人Walker S1投放比亞迪長沙工廠，與無人車、工業(yè)移動機器人等協同作業(yè)，實現了從分揀、搬運到配送的室內外一體化全自動流程，打通了物流最后10米。
不過業(yè)內普遍認為，除被應用于生產制造、物流運輸常規(guī)環(huán)節(jié)外，人形機器人在汽車制造領域還有更多應用場景。
中國企業(yè)資本聯盟副理事長柏文喜分析稱，人形機器人可以模擬人類的動作和姿態(tài)去完成一些工業(yè)機器人難以替代的工作，如貼車標、安裝內飾等。它們在汽車生產線上承擔著裝配、檢測、物流等多樣化的任務。
同時，人形機器人在總裝車間和其他精細化操作領域應用潛力更大，隨著技術的進步和成本的降低，它們有望在汽車智能制造領域發(fā)揮更大的作用。人形機器人還可以執(zhí)行一些危險、重復煩瑣的任務，如在極端環(huán)境下的工作，從而保護工人的安全。
應用場景的拓展為人形機器人的量產落地提供了更多可能，而即將到來的2025年被多家分析機構視作“人形機器人量產元年”。
國信證券月內發(fā)布的一份研報分析稱，特斯拉機器人產品的迅速迭代，有望給全球機器人市場帶來“鯰魚效應”，激發(fā)人形機器人玩家的活力?；谲嚩伺c機器人端零部件共通性較高這一前提，疊加大廠入局、技術迭代和政策催化等利好，人形機器人行業(yè)發(fā)展有望持續(xù)推進。
從行業(yè)層面看，今年3月，英偉達在GTC2024大會上推出人形機器人通用基礎模型Project GR00T，旨在進一步推動其在機器人和具身智能方面的突破；同年11月，華為（深圳）全球具身智能產業(yè)創(chuàng)新中心宣布正式運營。Figure、1X、宇樹、智元、開普勒、優(yōu)必選等國內外機器人領先企業(yè)已經先后開啟人形機器人的量產。
記者丨趙 昱
