9月1日是百萬中國(guó)小學(xué)生們的返校日,也是歐洲汽車制造商們正式面對(duì)全新的油耗測(cè)試WLTP(Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure)和道路排放測(cè)試RDE(Real Driving Emissions)的大日子。
兩項(xiàng)測(cè)試將取代以往的NEDC(New European Driving Cycle),原因是后者降低了對(duì)排放物、尤其是有毒氮氧化物的檢測(cè),無法反映真實(shí)排放情況,容易給汽車制造商可乘之機(jī)。這兩項(xiàng)油耗測(cè)試曾在6月重創(chuàng)了歐洲市場(chǎng),給生產(chǎn)和銷售帶來了極大困擾,從而影響到汽車制造商的利潤(rùn)。

新游戲規(guī)則
歐盟要求測(cè)試從9月1日開始實(shí)施,而且其檢測(cè)范圍包括如今在售的車輛。由于WLTP測(cè)試結(jié)果顯示污染物排放較高,檢測(cè)站24小時(shí)不停地運(yùn)行,不少車型已經(jīng)需要顆粒過濾器這樣的尾氣輔助設(shè)備。但是,至于是否所有車型都能過檢,尚無定論。
“這就像是一個(gè)多維的國(guó)際象棋游戲,”IHS Markit的乘用車汽車生產(chǎn)預(yù)測(cè)總監(jiān)Mark Fulthorpe說,“人們還沒有意識(shí)到要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)要采取什么措施?!?/span>
由于不同的動(dòng)力總成組合可能會(huì)影響到二氧化碳排放,成千上萬個(gè)車型及其衍生車型都必須接受檢測(cè)。相比NEDC,WLTP的測(cè)試時(shí)間更長(zhǎng),RDE測(cè)試的時(shí)間更長(zhǎng),也更復(fù)雜。
盡管汽車制造商可能會(huì)有豁免,但是任何測(cè)試不達(dá)標(biāo)的車都不能在歐洲銷售。這意味著汽車制造商們要趕緊清理庫(kù)存,要迅速處理不符合WLTP檢測(cè)且未拿到豁免的車型,同時(shí)不再生產(chǎn)已通過檢測(cè)的車型。
IHS在七月的一份備忘錄中說,新規(guī)則“讓那些要在歐洲出售車輛的汽車制造商別無選擇,只能停止銷售,或者拖延生產(chǎn),以符合法規(guī),避免踩雷?!?/span>
需要認(rèn)定的車型太多,也已經(jīng)給檢測(cè)機(jī)構(gòu)造成了大麻煩。德國(guó)20家檢測(cè)機(jī)構(gòu)中的一家EUEV Sud的發(fā)言人表示,他們已經(jīng)以一周六天、一天24小時(shí)的節(jié)奏進(jìn)行檢測(cè),希望在截止期限之前完成。
盧卡表示,由于新的檢測(cè)方式要比NEDC復(fù)雜地多,對(duì)一個(gè)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)系列進(jìn)行測(cè)試最長(zhǎng)需要兩個(gè)月。交通堵塞或和其他問題可能意味著RDE測(cè)試過程必須從頭開始。此外,盧卡說,在NEDC體系下首次認(rèn)證的老車型比WLTP體系下所需時(shí)間要長(zhǎng)很多。
分析師們稱,WLTP檢測(cè)造成的混亂可能會(huì)持續(xù)到2019年春或者更長(zhǎng)一段時(shí)間,在在這個(gè)漫長(zhǎng)的過程中,消費(fèi)者和汽車制造商將會(huì)從新的排放測(cè)試中受益,逐漸抹去大眾排放門造成的猜忌。Sayler von Amende表示:“在此之前,經(jīng)銷商和消費(fèi)者有些迷惑是很正常的,尤其兩種測(cè)試結(jié)果得出結(jié)果不同的情況下。最終,一切都會(huì)真相大白,新的測(cè)試將會(huì)成為標(biāo)準(zhǔn)?!?/span>
2015年9月,大眾“排放門”驟然爆發(fā),隨后以非常猛烈的態(tài)勢(shì)席卷了大眾、奧迪、奔馳、寶馬、菲亞特、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等多個(gè)歐洲汽車品牌。甚至有機(jī)構(gòu)查證顯示,幾乎所有車企都在排放測(cè)試中作弊,其實(shí)際排放超出標(biāo)準(zhǔn)數(shù)十倍,其中大眾居然都是排放低的。民眾對(duì)標(biāo)定的排放參數(shù)非常不信任,歐洲柴油車市占率持續(xù)下跌。
如此大規(guī)模地全面推行WLTP和RDE測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),有望糾正昔日NEDC測(cè)試留下的不良影響,使汽車排放進(jìn)入新的時(shí)代。