2023年，中國取代日本成為世界第一大汽車出口大國，新能源汽車是重要推動力量。隨著電動化、智能化逐步重塑全球汽車市場格局，中國汽車零部件企業(yè)也面臨歷史性的挑戰(zhàn)和機會。

在燃油車時代通過技術(shù)突破打破渦輪增壓器細(xì)分領(lǐng)域國外壟斷的華培動力（603121.SH），在新能源車時代將如何應(yīng)對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)面臨的挑戰(zhàn)？未來新的成長動力來源于哪里？第一財經(jīng)日前專訪了華培動力創(chuàng)始人、董事長吳懷磊。

中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展歷經(jīng)三個階段

汽車零部件行業(yè)為汽車整車制造業(yè)提供相應(yīng)的零部件產(chǎn)品，是汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

吳懷磊表示，整車或者汽車產(chǎn)業(yè)不發(fā)達(dá)的地方不可能誕生發(fā)達(dá)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。

回顧中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展史，主要可以分為三個階段：

起步階段（1980-2000）：中國汽車零部件行業(yè)起步較晚，相對于發(fā)達(dá)國家發(fā)展較為滯后，技術(shù)水平低，這一階段國內(nèi)汽車零部件企業(yè)大多為三級或四級供應(yīng)商，生產(chǎn)技術(shù)較為簡單的零部件。

快速增長階段（2000-2010）：進(jìn)入21世紀(jì)，隨著我國加入世界貿(mào)易組織，汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，并逐步成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，國際汽車制造商將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國，帶動了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，開始向全球市場輸出產(chǎn)品。

升級轉(zhuǎn)型階段（2010-至今）：中國汽車零部件企業(yè)在完成一定的資本積累后，開始進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級，從簡單的零部件制造向動力總成制造逐步升級，同時向高端制造和智能化發(fā)展。

吳懷磊稱，中國汽車零部件企業(yè)從最簡單的零部件制造開始，利用成本優(yōu)勢搶占市場，積累資本升級技術(shù)，從三級供應(yīng)商到二級供應(yīng)商，最后到一級供應(yīng)商。在此過程中中國涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的在競爭中成長起來的汽車零部件企業(yè)，華培動力也是其中之一。

吳懷磊帶領(lǐng)華培動力從2007年開始開發(fā)渦輪增壓器的核心零部件，現(xiàn)在上海華培已經(jīng)成為了該領(lǐng)域的隱形冠軍，市場占有率居全球首位。

在談及創(chuàng)業(yè)之初為什么要選擇渦輪增壓器這一細(xì)分賽道，吳懷磊表示，理由只有一個，難。因為難，所以競爭??；因為難，所以壁壘高。

2007年，國內(nèi)汽車零部件加工領(lǐng)域已是一片紅海，而上游的動力總成系統(tǒng)領(lǐng)域因技術(shù)挑戰(zhàn)難度大而競爭并不激烈。吳懷磊稱，在燃油車時代，渦輪增壓器相當(dāng)于發(fā)動機這個“動力心臟”的“起搏器”，其研發(fā)難度、復(fù)雜程度和精密程度與航空發(fā)動機類似，航空發(fā)動機的精密程度如同工業(yè)皇冠，精度高且難度大。

渦輪增壓器需要在1000度高溫下使用，且設(shè)計轉(zhuǎn)速為一分鐘30萬轉(zhuǎn)，而子彈的轉(zhuǎn)速才一分鐘10萬轉(zhuǎn)，難度可想而知。創(chuàng)業(yè)之初，吳懷磊及其團隊屢戰(zhàn)屢敗，傳統(tǒng)低附加值的加工收入早已入不敷出，資金鏈眼看就要斷裂，客戶還要增加檢測開支，站在懸崖邊上的吳懷磊最終還是堅持了下來。

終于，第六次樣品送檢，產(chǎn)品全部合格。輕舟已過萬重山，隨著華培動力技術(shù)進(jìn)一步突破，產(chǎn)品競爭力與日俱增，短短幾年時間，在渦輪增壓器零部件的細(xì)分領(lǐng)域，華培動力做到了全球第一，博格華納、蓋瑞特、三菱重工、石川島等跨國巨頭均為華培的客戶。

吳懷磊在總結(jié)成功經(jīng)驗時表示，對于初次創(chuàng)業(yè)者而言，不能做簡單的、同質(zhì)化產(chǎn)品，必須有獨到技術(shù)以及差異化的產(chǎn)品，這樣才能在激烈的市場競爭中找到一條生路。

未來汽車行業(yè)競爭態(tài)勢：多技術(shù)、多元化

使用電機而不是發(fā)動機來直接驅(qū)動汽車，中國新能源車近年崛起，帶來了全球汽車產(chǎn)業(yè)最大的一次變革。吳懷磊稱，電動化、智能化帶動了一批優(yōu)秀的汽車零部件供應(yīng)商快速發(fā)展，隨著中國整車在電動化浪潮中成為主流，中國的汽車零部件供應(yīng)商也將逐步在全球占有一席之地。

而作為傳統(tǒng)發(fā)動機零部件企業(yè)的華培動力，最多被問到的就是，新能源車是否會完全取代燃油車，未來華培的動力總成業(yè)務(wù)將何去何從？華培動力如何擁抱汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化帶來的機遇？對此，吳懷磊有自己的看法和觀察。

吳懷磊認(rèn)為，首先，電動化并不意味著沒有發(fā)動機；其次，未來汽車行業(yè)一定是多技術(shù)、多元化的競爭態(tài)勢。

目前新能源汽車發(fā)動機有兩類，第一類是純電動，即電池，它是直接充電，電動驅(qū)動電機；第二類是增程或者混動發(fā)動機，發(fā)動機不再直接驅(qū)動車輛，而是變成了發(fā)電裝置。所以電動化并不意味著只有電池一種解決方案，還有增程和混動的方案，增程和混動方案意味著仍然有發(fā)動機。

吳懷磊給出了一組數(shù)據(jù)，2023年中國新能源汽車純電動車銷量495萬輛，占比67.6%，相比2022年下降了8個百分點；插電式混動車銷量174萬輛，占比23.8%；增程式混動車銷量63萬輛，占比8.6%；插電混動和增程混動在2023年的增速高于純電動車。

“我們的business依然存在。這就是為什么我們原有的動力總成業(yè)務(wù)始終在增長，并沒有消失的原因?！眳菓牙诒硎?。

吳懷磊稱，縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭格局，在新能源車方面，中國已有明顯的規(guī)模優(yōu)勢和制造成本優(yōu)勢，這也迫使一部分海外企業(yè)改變競爭策略，選擇差異化的技術(shù)路線。

近期，奔馳宣布重新調(diào)整電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，將2030年電動車銷量占比從原來的100%大幅下調(diào)至50%，并在2030年后繼續(xù)推出新的燃油車型。為了滿足日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，奔馳也將加大研發(fā)力度，提升內(nèi)燃機的高效性能。梅賽德斯-奔馳CEO康林松表示，該集團將在未來十年內(nèi)繼續(xù)投資內(nèi)燃機產(chǎn)品的研發(fā)。

同時，吳懷磊也觀察到，在當(dāng)前新能源車領(lǐng)域競爭不占優(yōu)勢的情況下，為了應(yīng)對2035年歐盟嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，以汽車產(chǎn)業(yè)為經(jīng)濟支柱的部分歐洲國家開始在燃料上尋求突破，將傳統(tǒng)石油替換成合成燃料（e-fuel），從源頭上實現(xiàn)碳中和。

據(jù)悉，已有德國車企帶頭布局合成燃料，比如奧迪早在2011年就宣布了e-gas項目，即e-fuel的前身，并于2014年生產(chǎn)出“e-diesel“的乙醇柴油燃料，率先在奧迪A8 3.0 TDI quattro上使用。同門的保時捷也在研究e-fuel，希望使其采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機的跑車可以“永葆青春”。寶馬為了研發(fā)e-Fuel，也在3年前投資了名為Prometheus Fuels的能源公司。

一方面充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還未完善，在純電汽車的“里程焦慮”下，增程和混動新能源車市場空間大，另一方面國外汽車企業(yè)用時間換空間，暫緩全面電動化計劃。這意味著未來內(nèi)燃機并不會消失，汽車行業(yè)將呈現(xiàn)多技術(shù)、多元化的競爭態(tài)勢。

盡管如此，吳懷磊也坦言，在電動化、智能化大趨勢下，原有業(yè)務(wù)顯得不再性感了。

事實上，2019年，吳懷磊帶領(lǐng)華培動力上市的同時，也吹響了“轉(zhuǎn)型”的號角。這一次，華培動力布局的是汽車傳感器領(lǐng)域。

“中國本土傳感器約占中國市場15%左右，商用車的國產(chǎn)化率相對高，乘用車的國產(chǎn)化率非常低，這給本土傳感器廠商帶來巨大商機。”吳懷磊表示。

2020年，華培動力收購無錫盛邁克傳感技術(shù)有限公司，借此切入汽車傳感器。2022年底，華培動力又收購無錫盛邦電子有限公司50.2%的股權(quán)，并向其增資1億元，從而進(jìn)一步拓展其傳感器事業(yè)部戰(zhàn)略版圖。據(jù)悉，目前華培動力已初步完成了對盛邦、盛邁克的整合。

也是在2022年底，華培動力設(shè)立了全資子公司盛美芯，后者具備部分核心車規(guī)級芯片的自主設(shè)計、封裝測試的能力。年報顯示，盛美芯完成了多款車規(guī)級MEMS產(chǎn)品的設(shè)計流片，第一條封裝測試產(chǎn)線正式投產(chǎn)，生產(chǎn)的二合一芯片和壓力模組經(jīng)全方位測試，能夠滿足車規(guī)級要求，已經(jīng)被盛邦和盛邁克批量使用。至此華培動力已初步建立起從芯片到模組、到傳感器總成的全產(chǎn)業(yè)鏈的核心能力。

下注未來：熱管理系統(tǒng)

隨著電動化、智能化趨勢逐步重塑全球汽車市場格局，傳統(tǒng)燃油車市場格局正被打破，對此吳懷磊比擔(dān)憂更多的是興奮：“舊格局打破，中國汽車零部件企業(yè)才有新的機會?！?

這次，吳懷磊下注的是熱管理系統(tǒng)。

2019年，吳懷磊成立華澗新能源公司，開始?xì)淙剂想姵乜諝鈮嚎s機研發(fā)，依托集團公司在高端材料研發(fā)和材料成型方面的核心競爭力，華澗新能源為工業(yè)/車輛熱管理系統(tǒng)與燃料電池BOP系統(tǒng)提供解決方案。

相較于傳統(tǒng)燃油車熱管理的對象為發(fā)動機、變速箱和空調(diào)等系統(tǒng)，新能源汽車的熱管理新增了動力電池、電驅(qū)動等熱管理對象。由于新能源車熱管理系統(tǒng)的覆蓋范圍、實現(xiàn)方式相較傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生了較大改變，其復(fù)雜程度以及單車價值都有極大提升，對于零部件節(jié)能性、安全性等方面的要求也相對更高。

吳懷磊表示，從發(fā)動機時代轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱踊瘯r代，熱管理系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，將帶來一波價值升級，單車價值從2000元升到7000元左右。而選擇熱管理系統(tǒng)作為新的轉(zhuǎn)型方向，一方面是看好未來巨大的產(chǎn)業(yè)前景，另外一方面還是因為“難”。

熱管理系統(tǒng)包括傳感器、控制器、執(zhí)行器等，技術(shù)難就意味著需要更高的研發(fā)投入，為了平衡短期業(yè)績和長期策略轉(zhuǎn)型，吳懷磊表示，基于傳感器的品類非常多，適合用資本手段進(jìn)行并購整合，所以將傳感器業(yè)務(wù)放到了上市公司發(fā)展；而需要更多研發(fā)投入的熱管理系統(tǒng)以及控制器和執(zhí)行器等，放到了上市公司體系之外的華澗新能源。

在熱管理系統(tǒng)的核心零部件——制冷壓縮機的技術(shù)路徑上，吳懷磊介紹到，在數(shù)據(jù)中心以及儲能這兩個需要中小冷量的場景，當(dāng)今普遍采用的技術(shù)路線是渦旋壓縮機，而華澗新能源采用的是自主研發(fā)、應(yīng)用空氣軸承的超高速離心技術(shù)的壓縮機，能夠提高熱管理系統(tǒng)30%～50%的熱效率，并且減小了體積和重量，系統(tǒng)能耗僅為競爭對手的一半。

據(jù)悉，華澗新能源為新能源汽車開發(fā)的IFCC系列超高速壓縮機、HVEF高壓電子風(fēng)扇、EWP電子水泵等，已為東風(fēng)汽車、長安汽車、奇瑞汽車等主機廠配套，產(chǎn)品已經(jīng)在乘用車、商用車、公交車輛、軌道交通、固定電站、非道路車輛等場景得到規(guī)模應(yīng)用。

始于汽車，不止于汽車。“未來溫控產(chǎn)品急速擴張的領(lǐng)域主要是在兩個地方，一個是在IDC即數(shù)據(jù)中心，一個是在儲能的熱管理，這兩塊市場每年都在以翻倍的速度增長?！?吳懷磊表示。

“當(dāng)我們凡事都能從本源解讀時，趨勢與未來便一目了然?！痹诿鎸Ξ?dāng)下復(fù)雜的市場環(huán)境，吳懷磊表示，企業(yè)家需要關(guān)注全球宏觀環(huán)境，包括國際政治、經(jīng)濟環(huán)境以及行業(yè)格局，在預(yù)感到變局來臨之際，需要及時進(jìn)行調(diào)整。