在節(jié)能減排政策與新能源汽車(chē)加速發(fā)展的大背景下，汽車(chē)輕量化成為一個(gè)不可阻擋的趨勢(shì)。中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿認(rèn)為，輕量化、低碳化、智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的“風(fēng)口”。

李駿就汽車(chē)輕量化談了他的看法，“對(duì)燃油汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)輕量化仍然是非常重要的節(jié)能減排途徑；對(duì)智能新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)輕量化一方面可以降低電耗，另一方面也是平衡電動(dòng)化和智能化水平提高帶來(lái)的增重，使整車(chē)整備質(zhì)量保持在合理范圍的有效手段。因此，汽車(chē)輕量化將得到持續(xù)地發(fā)展和應(yīng)用，國(guó)內(nèi)外政府部門(mén)和整車(chē)企業(yè)也都非常重視輕量化的工作。”目前，中國(guó)乘用車(chē)高強(qiáng)度鋼應(yīng)用已經(jīng)與國(guó)際水平相當(dāng)，汽車(chē)用鋁合金零部件(如鋁合金減振塔)，碳纖維復(fù)合材料也開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，乘用車(chē)整車(chē)的輕量化水平不斷提高。

根據(jù)算式：汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升，輕量化不僅對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)重要，更可以讓新能源車(chē)降低電耗，平衡電動(dòng)化和智能化水平提高帶來(lái)的增重，保持整車(chē)質(zhì)量在合理范圍。

新能源車(chē)正在加速“減肥”

隨著《國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》的發(fā)布與實(shí)施，在環(huán)境保護(hù)和節(jié)能降耗法規(guī)要求日趨嚴(yán)格的當(dāng)下，輕量化已成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，也是必然趨勢(shì)。汽車(chē)在經(jīng)過(guò)輕量化之后，不僅能減少燃料消耗，降低空氣污染，而且有利于提高汽車(chē)整體性能，降低生產(chǎn)成本。

在探討輕量化的優(yōu)點(diǎn)之前我們先要理解何為汽車(chē)輕量化。汽車(chē)的輕量化是指在保持汽車(chē)的強(qiáng)度和安全性能不降低的前提下盡可能地降低汽車(chē)車(chē)身質(zhì)量，因此消費(fèi)者可不必?fù)?dān)心汽車(chē)輕量化后是否存在安全隱患。

近年來(lái)，隨著汽車(chē)制造商和消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的提升，汽車(chē)正向著輕量化的方向發(fā)展。有研究試驗(yàn)表明，車(chē)身重量減少10%，汽車(chē)的燃油效率可以提高約8%。為了實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)，制造商需要將傳統(tǒng)的車(chē)體結(jié)構(gòu)材料和車(chē)身材料與更輕質(zhì)的材料結(jié)合在一起。

為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)工業(yè)和市場(chǎng)趨勢(shì)的這一深刻變化，部分國(guó)外廠(chǎng)商已著手在做未來(lái)車(chē)款的設(shè)計(jì)和制造時(shí)，側(cè)重做輕量化的設(shè)計(jì)，降低成本、擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域。而如今推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)輕量化發(fā)展的則有兩個(gè)主因。

其一是節(jié)能減排政策推動(dòng)。我國(guó)在2020年和2025年燃料消耗目標(biāo)值分別為5L/100km和4L/100km，2019實(shí)際值為5.7L/100km，距離目標(biāo)值仍有差距，政策要求下使得主機(jī)廠(chǎng)逐漸接受輕量化帶來(lái)的成本上漲，滲透率進(jìn)一步提高。第二則是電動(dòng)化加速驅(qū)動(dòng)。如今，新能源汽車(chē)對(duì)輕量化需求更為迫切。有權(quán)威機(jī)構(gòu)推算，純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每降低10kg，續(xù)航里程可增加2.5km。在節(jié)能減排壓力和新能源汽車(chē)性能提升需求的雙重推動(dòng)下，汽車(chē)輕量化正在加速。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)侯福深表示，“汽車(chē)輕量化作為一項(xiàng)共性關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，涉及材料、工藝、裝備、零部件、整車(chē)等上下游產(chǎn)業(yè)，既能夠支撐傳統(tǒng)燃油汽車(chē)進(jìn)一步節(jié)能減排，又能夠滿(mǎn)足新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高水平發(fā)展的需要，對(duì)進(jìn)一步挖掘我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排潛力，提升我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重要的推動(dòng)作用?！?

用“中國(guó)方案”打造整車(chē)輕量化評(píng)價(jià)體系

“輕量化是一項(xiàng)非常重要的基礎(chǔ)技術(shù)，涉及的領(lǐng)域比較長(zhǎng)。長(zhǎng)期以來(lái)，大家都采用整備質(zhì)量作為評(píng)價(jià)整車(chē)輕量化水平的指標(biāo)。不過(guò)，簡(jiǎn)單用重量指標(biāo)衡量汽車(chē)產(chǎn)品的輕量化水平既不科學(xué)也不合理。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、汽車(chē)輕量化技術(shù)戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)處王利剛在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，“如果汽車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)里SUV占比較多，雖說(shuō)整車(chē)總體的輕量化水平在提高，但整備總體平均質(zhì)量也在增加。此外，為了滿(mǎn)足電動(dòng)化智能化等趨勢(shì)對(duì)汽車(chē)安全性問(wèn)題的要求，增加了很多零部件，即使已經(jīng)做了很多輕量化的工作，但整車(chē)的平均質(zhì)量還是在增加?！?

基于這樣的背景，汽車(chē)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟（簡(jiǎn)稱(chēng)“輕量化聯(lián)盟”）組織奇瑞汽車(chē)股份有限公司等單位開(kāi)展了深入的汽車(chē)整車(chē)輕量化水平評(píng)價(jià)研究工作。經(jīng)過(guò)多年的努力，提出了全球首個(gè)乘用車(chē)整車(chē)輕量化評(píng)價(jià)方法，并以中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)（《乘用車(chē)整車(chē)輕量化系數(shù)計(jì)算方法》（T/CSAE 155-2019）的形式向社會(huì)發(fā)布。在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，輕量化聯(lián)盟組織編寫(xiě)了《中國(guó)乘用車(chē)輕量化評(píng)價(jià)報(bào)告》。

奇瑞汽車(chē)股份有限公司高級(jí)工程師李軍一直負(fù)責(zé)輕量化技術(shù)的應(yīng)用和開(kāi)發(fā)工作。他表示，這個(gè)評(píng)價(jià)方法是輕量化聯(lián)盟發(fā)起，同時(shí)也是國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃支持項(xiàng)目，在中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的指導(dǎo)下，建立了一個(gè)整車(chē)輕量化系數(shù)計(jì)算方法的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)?！坝捎谳p量化評(píng)價(jià)是面向消費(fèi)者，因此輕量化系數(shù)的構(gòu)成一定要區(qū)別傳統(tǒng)零部件開(kāi)發(fā)的思維?！崩钴娬f(shuō)。

據(jù)悉，該方法基于名義密度、重量比功率、腳印油耗等表征方法，建立了適用于燃油乘用車(chē)、純電動(dòng)乘用車(chē)的整車(chē)輕量化系數(shù)數(shù)學(xué)模型及算法，有效解決了計(jì)算模型對(duì)市場(chǎng)銷(xiāo)售車(chē)型結(jié)構(gòu)具有較強(qiáng)依賴(lài)性的難題，為針對(duì)具體車(chē)型科學(xué)評(píng)價(jià)其整車(chē)輕量化水平提供了工具，也可為同類(lèi)車(chē)型之間的整車(chē)輕量化水平比較提供參考。李軍強(qiáng)調(diào)，整個(gè)指標(biāo)將消費(fèi)者、行業(yè)和企業(yè)對(duì)輕量化關(guān)心的因素串聯(lián)起來(lái)，對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)既能實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，也能讓消費(fèi)者感受到較好的用車(chē)體驗(yàn)。

記者了解到，《中國(guó)乘用車(chē)輕量化水平評(píng)價(jià)報(bào)告》采集了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)2010-2020年的近1.45萬(wàn)個(gè)燃油乘用車(chē)樣本，以及2017-2020年的665個(gè)電動(dòng)乘用車(chē)樣本，開(kāi)展行業(yè)乘用車(chē)輕量化水平總體趨勢(shì)和細(xì)分類(lèi)別車(chē)型的評(píng)估工作。中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司部件與材料測(cè)評(píng)研究中心副主任、輕量化專(zhuān)家委員會(huì)委員周佳告訴記者，基于這些樣本，我們進(jìn)行了整個(gè)輕量化技術(shù)評(píng)價(jià)的統(tǒng)計(jì)分析，能夠看出車(chē)企多年來(lái)在輕量化方面的變化情況。此外，輕量化評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)應(yīng)用到國(guó)內(nèi)八家自主品牌上，對(duì)車(chē)型開(kāi)發(fā)進(jìn)行指導(dǎo)。（來(lái)源：環(huán)球時(shí)報(bào)、中國(guó)商情）

新能源汽車(chē)專(zhuān)家深入解讀

“2020中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)峰會(huì)”將于2020年11月4-5日在廣州南沙大酒店隆重舉行，同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院車(chē)輛工程系主任、教授章桐將參會(huì)并作報(bào)告：《新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力如何破局》

同濟(jì)大學(xué)中德學(xué)院車(chē)輛工程系主任、教授章桐

章桐為德國(guó)柏林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)研究所汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)工科博士，北京清華大學(xué)汽車(chē)工程系汽車(chē)專(zhuān)業(yè)學(xué)士?，F(xiàn)任同濟(jì)大學(xué)新能源汽車(chē)工程中心主任、責(zé)任教授，中德學(xué)院舍弗勒教席教授，兼上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司顧問(wèn)，全球汽車(chē)精英組織成員。

曾先后在湖北第二汽車(chē)廠(chǎng)（東風(fēng)）道路試驗(yàn)室任試驗(yàn)工程師；在德國(guó)科隆市福特汽車(chē)公司歐洲產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心歷任汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)CAE 及試驗(yàn)工程師、新產(chǎn)品概念及系統(tǒng)開(kāi)發(fā)高級(jí)工程師、汽車(chē)車(chē)身，底盤(pán)及懸架，電器和動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)工程師、部門(mén)主管、汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目主管、某一新轎車(chē)產(chǎn)品的工程總管、參與和主持了多種新車(chē)型的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

2006年初回國(guó)之后，全面負(fù)責(zé)承擔(dān)國(guó)家和上海市重大科研項(xiàng)目，致力于以燃料電池汽車(chē)為主的新能源汽車(chē)的研究開(kāi)發(fā)與示范應(yīng)用。所領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊(duì)在2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間勝利完成了中國(guó)首次燃料電池轎車(chē)車(chē)隊(duì)的示范應(yīng)用，正在2010年上海世博會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的新能源汽車(chē)示范運(yùn)行。

“2020中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)峰會(huì)”主要探討新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展以及汽車(chē)電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)化融合發(fā)展趨勢(shì)等話(huà)題，邀請(qǐng)了北京理工大學(xué)、北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院、中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車(chē)工程研究院新能源中心、廣汽新能源汽車(chē)、比亞迪、小鵬汽車(chē)等多家單位參與作技術(shù)報(bào)告。

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