為汽車制造商提供全場(chǎng)景仿真，在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)試復(fù)雜的真實(shí)場(chǎng)景。

2021年12月16日，北京――是德科技公司（NYSE：KEYS）推出雷達(dá)場(chǎng)景仿真器，賦能汽車制造商在實(shí)驗(yàn)室中仿真并測(cè)試復(fù)雜的真實(shí)駕駛場(chǎng)景，從而加快整體測(cè)試速度。是德科技提供先進(jìn)的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證解決方案，旨在加速創(chuàng)新，創(chuàng)造一個(gè)安全互聯(lián)的世界。

為了實(shí)現(xiàn)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）/自動(dòng)駕駛（AD）功能，需要使用可靠的雷達(dá)傳感器和算法。在實(shí)驗(yàn)室中執(zhí)行全場(chǎng)景仿真對(duì)于開發(fā)這些雷達(dá)傳感器和算法至關(guān)重要。是德科技的全場(chǎng)景仿真器結(jié)合使用幾百個(gè)微型射頻（RF）前端構(gòu)成一個(gè)可擴(kuò)展的仿真屏幕，可呈現(xiàn)最多 512 個(gè)目標(biāo)，距離最近可達(dá)到 1.5 米。

汽車制造商知道自動(dòng)駕駛算法不僅測(cè)試起來非常復(fù)雜，還會(huì)涉及安全問題。是德科技的雷達(dá)場(chǎng)景仿真器采用全場(chǎng)景渲染方法，在寬廣的連續(xù)視場(chǎng)（FOV）內(nèi)仿真遠(yuǎn)處和近處的目標(biāo)，使客戶能夠利用極其復(fù)雜的多目標(biāo)場(chǎng)景快速測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中集成的車載雷達(dá)傳感器。

是德科技雷達(dá)場(chǎng)景仿真器支持客戶在實(shí)驗(yàn)室中仿真復(fù)雜的真實(shí)駕駛場(chǎng)景并進(jìn)行測(cè)試，最多可以仿真512個(gè)雷達(dá)目標(biāo)，仿真距離最近可達(dá)到1.5米。

是德科技雷達(dá)場(chǎng)景仿真器采用了專利技術(shù)，不是仿真單個(gè)目標(biāo)而是仿真整個(gè)交通場(chǎng)景來進(jìn)行目標(biāo)探測(cè)，汽車 OEM 由此可以獲得以下關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：

視野更寬廣：雷達(dá)場(chǎng)景仿真器不僅允許雷達(dá)傳感器在更寬的連續(xù)視場(chǎng)內(nèi)發(fā)現(xiàn)更多目標(biāo)，還支持仿真近距離目標(biāo)和遠(yuǎn)距離目標(biāo)。這樣可以避免雷達(dá)視野遺留盲區(qū)，還能提升算法訓(xùn)練效果，從而高效探測(cè)和分辨密集、復(fù)雜場(chǎng)景中的多個(gè)目標(biāo)。因此，自動(dòng)駕駛汽車可以基于全局情形而不僅僅是測(cè)試設(shè)備所得到的信息來做出決策。

測(cè)試復(fù)雜的真實(shí)環(huán)境：在測(cè)試?yán)走_(dá)傳感器時(shí)，如果目標(biāo)數(shù)量不夠多，就無法反映出完整的駕駛場(chǎng)景，重現(xiàn)真實(shí)環(huán)境中的復(fù)雜情況。是德科技雷達(dá)場(chǎng)景仿真器允許汽車制造商在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)設(shè)定各種交通密度、速度、距離和目標(biāo)總數(shù)，真正仿真現(xiàn)實(shí)駕駛場(chǎng)景。無論是常見情況還是極端情況，都可以提前進(jìn)行測(cè)試，最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)。

加快學(xué)習(xí)速度：是德科技雷達(dá)場(chǎng)景仿真器為在實(shí)驗(yàn)室中測(cè)試復(fù)雜場(chǎng)景提供了一個(gè)確定的真實(shí)環(huán)境，此前我們只能在道路上進(jìn)行這樣的場(chǎng)景測(cè)試。借助該仿真器所提供的測(cè)試方法，汽車制造商能夠使用可重復(fù)的高密度復(fù)雜場(chǎng)景提前進(jìn)行測(cè)試，場(chǎng)景中可以包括靜止目標(biāo)或運(yùn)動(dòng)目標(biāo)，還包含各種可變環(huán)境特征，從而顯著提高 ADAS/AD 算法學(xué)習(xí)速度，避免人工測(cè)試或自動(dòng)化測(cè)試導(dǎo)致的效率低下問題。

提高場(chǎng)景分辨率：汽車制造商需要測(cè)試?yán)走_(dá)能否分辨道路上的障礙物，以便平穩(wěn)、迅速地過渡到自動(dòng)駕駛（即汽車工程學(xué)會(huì)（SAE）規(guī)定的 4 級(jí)和 5 級(jí)自動(dòng)駕駛）。是德科技借助點(diǎn)云（每個(gè)目標(biāo)多個(gè)反射點(diǎn)）提高目標(biāo)分辨率，填補(bǔ)了這一技術(shù)空白。

是德科技全球副總裁兼汽車與能源解決方案事業(yè)部總經(jīng)理 Thomas Goetzl 先生表示：“是德科技的雷達(dá)場(chǎng)景仿真器為汽車制造商提供了一個(gè)開創(chuàng)性的解決方案，通過全場(chǎng)景渲染在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)就能完成道路測(cè)試。全自動(dòng)駕駛技術(shù)正在飛速發(fā)展，我們很高興能夠?yàn)榧铀賹?shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛愿景做出重要貢獻(xiàn)。”

此雷達(dá)場(chǎng)景仿真器是是德科技自動(dòng)駕駛仿真（ADE）平臺(tái)的一個(gè)組件，該平臺(tái)由是德科技、IPG Automotive 和 Nordsys 通過多年合作共同打造。ADE 平臺(tái)通過渲染預(yù)先定義的使用場(chǎng)景，為車載傳感器和子系統(tǒng)――例如全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（GNSS）、車聯(lián)網(wǎng)（V2X）、攝像頭和雷達(dá)――提供時(shí)間同步輸入，以此訓(xùn)練輔助駕駛（ADAS） 和 自動(dòng)駕駛（AD） 軟件。有了是德科技自動(dòng)駕駛仿真（ADE）這個(gè)開放平臺(tái) ，汽車制造商及其合作伙伴將能夠集中精力開發(fā)和測(cè)試 ADAS/AD 系統(tǒng)與算法，包括傳感器融合和決策算法。該平臺(tái)還可以與商用 3D 模型、硬件在環(huán)（HIL）系統(tǒng)以及現(xiàn)有的測(cè)試和仿真環(huán)境相集成。