船舶是現(xiàn)代海運(yùn)基礎(chǔ)，沒有船又何來運(yùn)輸。在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長刺激下，我國船舶業(yè)務(wù)近來增長較快，但主要市場還是面向國外，國內(nèi)市場開拓依然處于較低水平，在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響下，船舶業(yè)需加快進(jìn)軍國內(nèi)市場，改變對(duì)外依于賴嚴(yán)重的不利情況。
“十一五”時(shí)期是我國船舶工業(yè)高速發(fā)展的五年。產(chǎn)業(yè)規(guī)模實(shí)現(xiàn)跨越式增長，國際地位顯著提升，產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和綜合競爭力有了較大提高。2010年我國造船完工量6560萬載重噸，躍居世界第一，國際市場占有率達(dá)43.6%，完成工業(yè)增加值1662億元，增加值占工業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)24%，實(shí)現(xiàn)銷售收入超過6000億元，船舶出口額突破400億美元，“十一五”規(guī)劃主要指標(biāo)全面完成。在主流船型、高技術(shù)船舶、海洋工程裝備領(lǐng)域科技創(chuàng)新取得重大突破，主要船用設(shè)備本土化配套能力和水平快速提升，造船周期明顯縮短，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量顯著改善，投資主體進(jìn)一步多元化，我國已經(jīng)成為世界最主要的造船大國。
但是，我國船舶制造主要市場是國外，受國際經(jīng)濟(jì)影響明顯。自2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)以來，中國船舶工業(yè)遭受打擊，造船相關(guān)指標(biāo)呈逐年下滑趨勢(shì)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：今年1－9月，全國造船完工、全國完工出口船總量均下降20％以上。
中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院院長陳琪表示，中國傳統(tǒng)船舶制造往往以低附加值的大船為主，然而國際船舶制造環(huán)境已向高科技、高附加值方向發(fā)展。目前，國務(wù)院《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)施方案（2013－2015年）》已進(jìn)入實(shí)際操作環(huán)節(jié)，中國船舶工業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。
“十二五”時(shí)期，船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合國力的進(jìn)一步提升，對(duì)船舶工業(yè)全面做強(qiáng)提出更緊迫的要求，產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機(jī)遇，也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。一方面經(jīng)濟(jì)全球化和國際貿(mào)易深入發(fā)展，科技創(chuàng)新孕育新機(jī)遇，船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬；國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和融資環(huán)境持續(xù)向好，海運(yùn)貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間廣闊；我國船舶工業(yè)仍將處于成長期，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚，依然具有勞動(dòng)力、技術(shù)、資本、市場等綜合比較優(yōu)勢(shì)，承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)沒有改變，我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺(tái)階。
另一方面，國際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn)，世界經(jīng)濟(jì)增長速度減緩，全球船舶運(yùn)力和建造能力過剩，造船市場有效需求不足；需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化，散貨船等常規(guī)船型需求乏力，高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛；國際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái)，船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高，先進(jìn)造船國家加強(qiáng)技術(shù)封鎖，不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。
總而言之，船舶也屬于高端裝備產(chǎn)業(yè)一種，它的建造涉及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、材料技術(shù)、機(jī)電等一系列細(xì)分產(chǎn)業(yè)。船舶制造業(yè)如在未來步入快速增長階段，也將為裝備制造業(yè)貢獻(xiàn)力量。
