ISO16750的來歷和應(yīng)用領(lǐng)域

ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）是一個由國家標(biāo)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)（ISO成員機(jī)構(gòu)）組成的世界性聯(lián)合會。編制國際標(biāo)準(zhǔn)的工作通常通過ISO技術(shù)委員會進(jìn)行。在這個組織中，ISO/TC22/SC3 三個標(biāo)志，都是用于負(fù)責(zé)汽車電氣和電子技術(shù)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化工作。目前ISO制訂的汽車電子標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件和試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要包含如下方面：

ISO16750-1：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：總則

ISO16750-2：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：供電環(huán)境

ISO16750-3：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：機(jī)械環(huán)境

ISO16750-4：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：氣候環(huán)境

ISO16750-5：道路車輛-電子電氣產(chǎn)品的環(huán)境條件和試驗(yàn)：化學(xué)環(huán)境

ISO20653 汽車電子設(shè)備防護(hù)外物、水、接觸的等級

ISO21848 道路車輛-供電電壓42V的電氣和電子裝備電源環(huán)境

國內(nèi)目前汽車電子產(chǎn)品的環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)主要還是按照產(chǎn)品的技術(shù)條件來規(guī)定。全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SAC/TC114）正在參照ISO標(biāo)準(zhǔn)制訂相應(yīng)的GB和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。ISO的標(biāo)準(zhǔn)在歐美車系的車廠中得到了廣泛采用。為了確保達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的限值，各汽車車廠的內(nèi)控的環(huán)境條件標(biāo)準(zhǔn)一般比ISO的要求要苛刻。

一般來說，凡是汽車零部件品類的產(chǎn)品企業(yè)，均需要對產(chǎn)品進(jìn)行ISO16750標(biāo)志測試。尤其對于包括車載電裝品和電裝品零部件企業(yè)，ISO16750-2測試尤其不可忽略。車載電裝品包括：汽車中央控制盒、汽車發(fā)動機(jī)、轉(zhuǎn)向裝置電機(jī)、直流電機(jī)/DC-DC轉(zhuǎn)換器、車用雷達(dá)系統(tǒng)、無刷電機(jī)、ECU的電源回路、車載通訊設(shè)備、電汞、車載綜合測試等...車載電裝品零部件包括：車燈、汽車傳感器、繼電器、連接器、螺線管等...

ISO16750-2發(fā)展變遷

至今為止，從2003年12月01日發(fā)布第一版ISO16750-2測試標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在，20年之間已經(jīng)更新到了第5個版本?？梢哉f隨著汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展，測試標(biāo)準(zhǔn)也在不斷跟進(jìn)當(dāng)下最新技術(shù)環(huán)境，領(lǐng)航全球汽車零部件測試性能標(biāo)準(zhǔn)。

5個版本的發(fā)布順序

2003年12月1日：ISO16750-2:2003

2006年7月28日：ISO16750-2:2006

2010年3月8日：ISO16750-2:2010

2012年11月5日：ISO16750-2:2012

2023年7月12日：ISO16750-2:2023

ISO16750-2:2023變動

航裕電源對比新舊（2023版與2012版）ISO16750-2測試標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)現(xiàn)新版測試標(biāo)準(zhǔn)比舊版總計多出16頁測試內(nèi)容，在原有機(jī)動車測試為主的測試項(xiàng)目中，增加了大量適用于電動車的測試項(xiàng)目，許多原有的固定參數(shù)，也有了更多的選擇和參考。

主要變化如下：

1、引入電氣試驗(yàn)的操作模式；

2、引入相關(guān)測試用例的冗余供應(yīng)概念；

3、更詳細(xì)的直電源電壓測試規(guī)范；

4、更詳細(xì)的跳躍啟動試驗(yàn)(RT常溫下的過電壓試驗(yàn))規(guī)范；

5、引入瞬態(tài)過電壓試驗(yàn)；

6、完全更新交變電壓疊加試驗(yàn)(例如更新試驗(yàn)方法，將頻率范圍擴(kuò)展到200kHz等)；

7、更詳細(xì)的電源電壓緩慢降低和增加測試規(guī)范；

8、在電源電壓測試中引入微中斷；

9、電壓降測試中復(fù)位行為的更詳細(xì)規(guī)范；

10、解釋啟動曲線測試的嚴(yán)重程度；

11、更詳細(xì)的反向電壓試驗(yàn)規(guī)范:

12、更詳細(xì)的接地基準(zhǔn)及電源偏置試驗(yàn)規(guī)范;單線中斷測試分為兩個測試用例;靜態(tài)中斷(單個中斷事件)和動態(tài)中斷(多個中斷事件，例如Burst);

13、短路保護(hù)測試改為短路/過載保護(hù)測試。關(guān)于測試用例的更詳細(xì)的規(guī)范。負(fù)載電路過載測試用例介紹

14、附件B更詳細(xì)地說明拋負(fù)載脈沖的來源；

15、各種編輯更新和澄清。

ISO16750-2:2023測試項(xiàng)目

接下來，我們來具體解析ISO16750-2:2023中的測試項(xiàng)目吧！

4.1、測試一般公差

— 頻率和時間：±5%

— 電壓：±0.2V

— 電流：±2% （新增）

— 電感：±10% （新增）

— 電阻：±10%

航裕電源HY-BP系列汽車電子測試高速電源，是專為ISO16750-2測試而設(shè)計的，在公差方面，一直都滿足該測試要求。

4.2、直流電流電壓

a、在該測試中，新標(biāo)在12V電力系統(tǒng)和24V電力系統(tǒng)的原有Usmsx和Usmin項(xiàng)目中，均增加了Z代碼，為用戶約定范圍，增加了用戶在測試中的靈活性。

b、該項(xiàng)目給出了具體測試方式和測試曲線示意圖，具體規(guī)定了電壓持續(xù)時間、上升時間和下降時間

4.2.2直流電源電壓測試曲線

t1:30s

t2:60s

tfall：1V/s

trise：1V/s

HY-BP系列汽車電子測試高速電源的選型是十分廣泛的，在我們的選型表之外，如果特殊需求，也可以進(jìn)行定制，滿足所有該項(xiàng)測試的電壓需求。

4.3、過電壓

過電壓測試分為兩種：

a、長時間過電壓測試

b、瞬時過電壓測試。

其中，長時間過電壓測試又分為兩種：

（a）、最高溫度-20℃下的長時間過電壓測試

（b）、室溫和最低室溫下跳躍啟動測試

新規(guī)定中，（a）項(xiàng)測試增加了24V系統(tǒng)測試：施加36 V電壓60分鐘。（b）項(xiàng)測試整合了原測試中的室溫和最低溫度，只針對12V系列進(jìn)行測試，施加電壓統(tǒng)一為26V，持續(xù)為60±6s。給出了具體測試指標(biāo)和測試曲線示意圖。

4.3.1.2.2跳躍啟動瞬態(tài)

b項(xiàng)測試也在原有的基礎(chǔ)上，給出了具體的測試參數(shù)和測試曲線示意圖。

4.3.2.2瞬態(tài)過電壓試驗(yàn)曲線

HY-BP系列汽車電子測試高速電源為了提高用戶測試效率，都會將這種標(biāo)準(zhǔn)測試內(nèi)容內(nèi)置于編程功能中，可以直接調(diào)用，也可以自編輯所需參數(shù)，使工程師在使用中可高效便捷的進(jìn)行電性能測試。

4.4、疊加交流電壓

此項(xiàng)測試幾乎完全更新，首先將頻率范圍擴(kuò)展到200kHz，給出了12V電力系統(tǒng)和24V電力系統(tǒng)的具體測試參數(shù)，測試曲線示意圖也進(jìn)行了更新。

4.4.2.1 交流電壓的試驗(yàn)曲線

此項(xiàng)測試一直都是HY-BP系列汽車電子測試高速電源的優(yōu)勢項(xiàng)目。該項(xiàng)測試內(nèi)容更新后，航裕電源同樣可以滿足最大200kHz紋波疊加測試，以達(dá)到新版標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.5、電源電壓緩慢下降和上升

此測試中，將電源電壓從UA降低到0V，然后從0V增加到UA，如下圖所示，施加（0.5±0.1）V/min的變化率，線性或不超過25mV的相等步長。

4.5.2電源電壓緩慢下降和上升的測試曲線

HY-BP系列汽車電子測試高速電源編程功能內(nèi)置測試項(xiàng)目，用戶可直接調(diào)取使用，方便快捷，十分高效。

4.6、電壓瞬態(tài)變化

此項(xiàng)測試包括：電壓驟降、微中斷、復(fù)位行為、啟動特性和拋負(fù)載。其中，對于微中斷測試進(jìn)行了重點(diǎn)講解和描述，給出了具體測試參數(shù)、測試用例和測試曲線示意圖。

4.6.1.1標(biāo)稱電壓為12V的系統(tǒng)的短電壓降

4.6.1.1標(biāo)稱電壓為24V的系統(tǒng)的短電壓降

4.6.1.2.2.2測試用例1-可變中斷時間

4.6.1.2.2.3 測試用例2-可變恢復(fù)時間

4.6.2電壓降下重置行為的測試曲線

4.6.3 啟動特性

4.6.4.2.2 測試A–無集中負(fù)載轉(zhuǎn)儲抑制

4.6.4.2.3 測試B–具有集中負(fù)載轉(zhuǎn)儲抑制

在微中斷和拋負(fù)載測試中，選配航裕電源HY-PSI、HY-7637-P5A/5B，可做整套一體機(jī)測試，全面覆蓋ISO16750-2測試項(xiàng)目。

4.7、反極性測試

此項(xiàng)測試中，新標(biāo)具體描述了測試方法和測試用例，給出了測試參數(shù)和測試曲線示意圖。

4.7.2.2反向電壓測試用例1

4.7.2.3反向電壓測試用例2

HY-BP系列汽車電子測試高速電源是一款在輸出端無正負(fù)極切換，可連續(xù)經(jīng)過零點(diǎn)，正負(fù)極雙向可變的雙極性直流穩(wěn)壓電源。通過四象限動作，實(shí)現(xiàn)了既能提供功率當(dāng)做電源，又能吸收功率作為負(fù)載的測試方式。因此完全能夠勝任本項(xiàng)測試。

4.8、供電偏移和接地偏移

此項(xiàng)測試中，新標(biāo)具體描述了測試方法，給出了一個電源和一個GND引腳的測試變化列表，和接地示例圖。

4.8.1接地參考和電源偏移示例

本項(xiàng)測試需要使用多臺航裕電源進(jìn)行配合測試，具體視標(biāo)準(zhǔn)測試要求而定。

4.9、開路測試

此項(xiàng)測試分為單線中斷和多線中斷。單線中斷測試須滿足如下條件：

— 中斷時間：（10±1）s；

— 開路電阻：≥10MΩ；

— 最大中斷轉(zhuǎn)換時間≤10ms（新增）4.9.1.3短期開路事件的中斷模式

多線中斷須滿足如下條件：

— 中斷時間：（10±1）s；

— 開路電阻：≥10MΩ。

本測試要求使用航裕電源HY-BP汽車電子測試高速電源和HY-PSI設(shè)備配合測試。

4.10、短路和過載保護(hù)

此項(xiàng)測試分為：

a、信號線和負(fù)載線短路

b、負(fù)載電路過載

改動不大。

本測試要求使用航裕電源HY-BP汽車電子測試高速電源和HY-PSI設(shè)備配合測試。其他安規(guī)測試改動均不大，新標(biāo)只豐富了部分內(nèi)容，不再展開。

航裕電源一直十分重視汽車行業(yè)解決方案，以高技術(shù)、高指標(biāo)專用測試電源，解決汽車電性能測試的難點(diǎn)，把質(zhì)量、專業(yè)的技術(shù)放在第一位。ISO16750-2:2023版面世后，航裕電源升級了產(chǎn)品性能，更新HY-BP系列汽車電子測試高速電源的編程功能與上位機(jī)軟件測試內(nèi)容，迭代產(chǎn)品功能，并為新老客戶提供降本增效服務(wù)，解決方案更智能、高效、全面。