隨著人們對(duì)汽車安全、環(huán)保、節(jié)能及舒適性要求的提高，汽車上電子產(chǎn)品被越來越多的使用，各類新型連接器，熔斷器不斷推出，熔斷能力也不斷增強(qiáng)。目前新能源汽車上用于動(dòng)力電池部分的熔斷器多為螺栓式保險(xiǎn)絲，通斷能力可達(dá)500A，典型的有SF30和SF51兩種。下面我們來介紹如何采用艾德克斯大功率電源和大功率電子負(fù)載配合測(cè)試熔斷器的熔斷時(shí)間。

熔斷器作為在異常情況下（過載電流通過時(shí)）使電路永久斷開的部件，對(duì)車身的安全起到至關(guān)重要的作用，也因此熔斷器的熔斷時(shí)間指標(biāo)是必測(cè)的項(xiàng)目之一。在ISO8820-5_2007 及ISO8820-1_2005的道路車輛熔斷器國標(biāo)中，對(duì)熔斷器的參數(shù)定義及測(cè)試指標(biāo)做了詳細(xì)的說明。

完整的保險(xiǎn)絲相關(guān)測(cè)試包含導(dǎo)通壓降測(cè)試，熔斷時(shí)間，級(jí)進(jìn)電流及分段能力測(cè)試。本文主要以SF30和SF51為待測(cè)對(duì)象，重點(diǎn)介紹熔斷時(shí)間測(cè)試。

熔斷時(shí)間實(shí)驗(yàn)要求

下圖摘自ISO8820-1_2007國標(biāo)中針對(duì)SF30和SF51的熔斷測(cè)試要求，熔斷時(shí)間需在過載電流從1.1IR~6.0IR范圍內(nèi)測(cè)試，當(dāng)過載電流越大，熔斷時(shí)間越快。若以500A的熔斷器來看，6IR意味著過載電流的需要達(dá)到3000A，并在此條件下測(cè)得熔斷時(shí)間。

熔斷時(shí)間測(cè)試方案

針對(duì)3000A的熔斷時(shí)間測(cè)試，采用最先進(jìn)的電子負(fù)載搭配電源的方案可形成基本測(cè)試思路框架，但方案中仍然存在一些難點(diǎn)，是目前一些測(cè)試測(cè)量儀器商無法滿足的。比如：（1）熔斷時(shí)間測(cè)試需要額外增加示波器，示波器價(jià)格不菲，但在此套系統(tǒng)中只用到示波器的電流下降時(shí)間量測(cè)功能，會(huì)增加設(shè)備成本  （2）硬件上，電源和電子負(fù)載同時(shí)滿足3000A的專業(yè)設(shè)備儀表制造商不多，很多使用可調(diào)電阻實(shí)現(xiàn)，但操作會(huì)很麻煩  （3）缺乏專業(yè)的測(cè)試軟件 （4）滿足3000A的源和載，方案可行前期下，體積是否特別龐大，詳細(xì)這是每個(gè)規(guī)劃實(shí)驗(yàn)室人員所關(guān)注的。

就以上的難點(diǎn)，ITECH依托于強(qiáng)大的硬件韌體功能，均已一一突破，并為國內(nèi)知名熔斷器制造商實(shí)驗(yàn)室完成了3000A熔斷時(shí)間的系統(tǒng)方案。

熔斷時(shí)間方案優(yōu)勢(shì)

（1）使用IT8900A/E系列負(fù)載自帶Measure功能量測(cè)熔斷時(shí)間

在熔斷器熔斷時(shí)間測(cè)試應(yīng)用中，熔斷時(shí)間對(duì)應(yīng)下圖中從C點(diǎn)下降到E點(diǎn)的時(shí)間（正脈寬時(shí)間），且時(shí)間量測(cè)精度可媲美示波器.

量測(cè)時(shí)間的測(cè)定通過上位機(jī)軟件發(fā)送指令，例如，測(cè)試電源電壓從1V到8V，電流從1A到5A的上升和下降時(shí)間，可以發(fā)送如下指令：

（2）在熔斷器測(cè)試方案中，主要應(yīng)用到IT8900A/E系列大功率負(fù)載和IT6000系列大功率電源。負(fù)載功率最大可達(dá)到600KW。IT6000系列電源15KW模塊高度僅為3U，極大的縮小了整個(gè)系統(tǒng)的體積。

（3）專業(yè)的上位機(jī)軟件，軟件具備量測(cè)和記錄不同電流倍率下熔斷時(shí)間量測(cè)功能，及熔斷波形曲線繪制功能。

綜上，艾德克斯在新能源領(lǐng)域，已具備有完善可靠且精度很高的熔斷時(shí)間量測(cè)系統(tǒng)，除此以外，艾德克斯還有車載充電機(jī)測(cè)試系統(tǒng)、電池測(cè)試系統(tǒng)，交、直流充電樁模擬系統(tǒng)等.