近日，全球最大的TUV機構(gòu) -- TUV南德意志集團(以下簡稱TUV SUD)智能電力服務(wù)部總監(jiān)許海亮接受了媒體關(guān)于新能源車特輯的采訪。
國務(wù)院辦公廳日前發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)，部署大力推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、解決電動汽車充電難題。從補貼到免購置稅，國家對于新能源汽車的推廣力度不斷加碼，但“充電難”仍是制約我國電動汽車發(fā)展的主要瓶頸。諸如，接口標準化、安全/性能要求、充電樁認證制度的缺乏、合理化的充電樁運營模式與驗收規(guī)范，這些都是目前充電樁最亟待解決的關(guān)鍵問題。
TUV SUD：充電接口不統(tǒng)一確實是讓車主很頭疼的問題之一，這有其歷史的原因，一來電動汽車作為新生事物，充電設(shè)施的標準缺失，生產(chǎn)企業(yè)沒有統(tǒng)一的規(guī)范可依據(jù);二來市場上不同電動汽車的電壓平臺、電池技術(shù)、電池管理系統(tǒng)大都存在差異，導(dǎo)致充電樁接口、通訊協(xié)議等都難以一致，近年來電動汽車品牌型號的多樣化的發(fā)展，更讓接口不一致的問題凸顯的尤其嚴重。一些大品牌的電動汽車出于技術(shù)壁壘、市場占有率的考量，在標準沒有強制執(zhí)行的情況下，也沒有統(tǒng)一接口的驅(qū)動力。
充電樁接口統(tǒng)一技術(shù)實現(xiàn)的可行性很大，而且我認為是推動行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。我國在2011年發(fā)布了四項關(guān)于電動汽車充電接口及通信協(xié)議的標準，即GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。該四項標準的發(fā)布，為我們接口統(tǒng)一提供了標準支撐與依據(jù)。在國家標準發(fā)布后，新建的充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)按照國家標準制造和安裝，原有的充電設(shè)施正逐步更新接口，以實現(xiàn)標準的統(tǒng)一。
媒體：在進行充電樁認證方面、TUV SUD是如何理解其安全性、依據(jù)什么標準?
TUV SUD：主要提供充電樁產(chǎn)品的歐洲認證項目，認證參考IEC國際電工委員會標準與EN歐洲標準化組織標準為主，如：IEC61851，IEC62196，IEC62893等，同時TUV SUD基于廣泛的國際合作，也可以為客戶提供相關(guān)技術(shù)支持以幫助充電樁企業(yè)獲得中國、美國、日本等諸多國際市場的認證。其中參考的標準分別為中國GB18487/NB33002、美國SAE J1772、日本JEVS 101-105。
IEC61851最早的版本是2001年公布，2010年更新。IEC國際電工委員轄下許多工作小組(WG)，每一個小組負責不同產(chǎn)品與技術(shù)的標準化開發(fā)與更新工作，小組成員來自于第三方檢測機構(gòu)、研發(fā)機構(gòu)、制造企業(yè)等，WG會根據(jù)技術(shù)與產(chǎn)品的發(fā)展新增或者調(diào)整，WG提出制定某項標準的提案，在IEC定期舉辦的技術(shù)會議上由各相關(guān)代表參與表決。
充電樁產(chǎn)品要獲得TUV SUD認證，首先要提供完備的技術(shù)文件、設(shè)備參數(shù)、關(guān)鍵設(shè)備清單、安裝與使用說明等資料供我們審核，證明其符合相關(guān)規(guī)范要求;然后按照IEC標準進行產(chǎn)品測試，產(chǎn)品要符合標準并且要求沒有失敗項目;產(chǎn)品的關(guān)鍵安全零部件本身也要獲得認證;TUV SUD還會到工廠進行工廠檢查，確保產(chǎn)品的一致性，審核工廠的生產(chǎn)能力與品質(zhì)控制能力，在全部都符合要求的情況下才會頒發(fā)TUV SUD認證證書。
媒體：是否可以簡單和大家分享下TUV SUD認為的德國新能源車在發(fā)展過程中的特點，又有哪些地方值得中國學(xué)習與借鑒?
TUV SUD：德國的新能源汽車發(fā)展的比較早，但是規(guī)模卻不是世界上最大的，也不是發(fā)展最快的國家。它有一些自己的特點：
1、政府主導(dǎo)作用突出，政府與企業(yè)、產(chǎn)業(yè)合作密切，并提出了分步驟的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃；
2、政府的投入傾向于研發(fā)、基礎(chǔ)技術(shù)與整個新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，例如電池、驅(qū)動技術(shù)、信息通訊、標準化、新材料、可循環(huán)利用與回收、整車生產(chǎn)等，注重培養(yǎng)未來的核心競爭力；
3、新能源汽車發(fā)展與電網(wǎng)利用效率、新能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)合；
4、政府示范性項目的跨界合作與競爭機制；
5、注意保護本國的企業(yè)利益，注重人才培養(yǎng)；
6、注重充電設(shè)施的建設(shè)、標準化、安全規(guī)范等建設(shè)。
我覺得以上都是我們可以借鑒和學(xué)習的。
媒體：充電樁標準不統(tǒng)一、安裝不規(guī)范，會導(dǎo)致哪些安全問題?
TUV SUD：一般來講，標準不統(tǒng)一帶來的更多是經(jīng)濟性和便利性問題，如重復(fù)投資、充電資源不能共享、供應(yīng)鏈體系復(fù)雜、生產(chǎn)成本與管理成本過高;當車開到其他區(qū)域以后因為標準不同、接口不統(tǒng)一、通信方式、輸出電流電壓等問題不能充電讓人很著急。安裝不規(guī)范與產(chǎn)品質(zhì)量不合格才是帶來安全問題的主要因素。充電樁作為特殊應(yīng)用條件下的電器類產(chǎn)品也算是一種家用電器類產(chǎn)品，不規(guī)范安裝和質(zhì)量問題及容易引起觸電、漏電、火災(zāi)等威脅人生命安全與財產(chǎn)的問題，尤其是在小區(qū)、醫(yī)院、停車場等公用公開場合。
談及合理化的充電樁運營模式及驗收規(guī)范，TUV SUD許海亮先生認為：“能源互聯(lián)網(wǎng)、電改政策、金融創(chuàng)新模式給中國的充電樁建設(shè)、運營帶來了許多機會，未來五年中國的充電樁/充電站數(shù)量有百倍的增長空間。充電設(shè)備接口的標準化是一個我們亟待解決的問題，他可以大大提升充電設(shè)備的利用效率，提升用戶的便利性。在大規(guī)模建設(shè)的同時，我們更不能忽視設(shè)備安裝、使用過程中的安全隱患?！?/span>
TUV SUD參與多項標準的制訂和審議工作、使自己的實驗室在已正式通過IECEE的CBTL認可以及中國CNAS認可后持續(xù)滿足各項最新的標準需求，同時與眾多國內(nèi)外電動汽車充電設(shè)備制造商有著廣泛的合作。TUV SUD還參與了一系列歐美與亞洲間的國際協(xié)作來統(tǒng)一充電技術(shù)——不管是快速充電還是普通充電，以進一步降低成本并保障安全。2015年的存量充電樁3萬多套，相比2020規(guī)劃的450-500萬套、對從業(yè)企業(yè)既是機遇又是很大的挑戰(zhàn)，標準與行業(yè)的發(fā)展必然是相輔相成、互相促進。面對亟待解決的新能源車充電樁關(guān)鍵問題，TUV SUD將與國內(nèi)企業(yè)共同為新能源行業(yè)的發(fā)展做出努力。
