2024年1月，中國汽車市場迎來了“開門紅”。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1月國內汽車產銷量分別達到241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。數(shù)據(jù)背后，不僅凸顯了中國汽車市場的龐大潛力，也展示了國產汽車品牌的蓬勃生機，尤其是新能源汽車的迅猛發(fā)展。

從整體市場來看，2024年1月的汽車產銷量雖環(huán)比去年12月呈現(xiàn)下降(分別下降21.7%和22.7%)，但這一季節(jié)性調整并未掩蓋市場的總體增長趨勢。中汽協(xié)副秘書長陳士華指出，今年1月的市場表現(xiàn)主要得益于去年同期基數(shù)較低，受春節(jié)假期、政策切換以及疫情影響，去年1月的生產和銷售數(shù)據(jù)偏低。

在細分市場上，中國品牌乘用車以127.8萬輛的銷量，同比大增68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%。傳統(tǒng)燃油乘用車依舊占據(jù)重要地位，1月銷量為114.5萬輛，同比增長26.7%。A級車在傳統(tǒng)燃油乘用車中表現(xiàn)突出，銷量達84.6萬輛，同比增長35.7%。這一數(shù)據(jù)的背后，顯示出消費者對于經濟實用型車型的偏好仍然穩(wěn)固。

同時，新能源汽車的增長更為引人注目。1月新能源汽車產銷分別達到78.7萬輛和72.9萬輛，同比分別增長85.3%和78.8%。市場占有率高達29.9%，相較于傳統(tǒng)燃油車的增長率，新能源汽車的發(fā)展勢頭顯得更為迅猛，凸顯了新能源技術的成熟及消費者認可度的提高。

在高端品牌乘用車方面，1月銷量完成36.6萬輛，同比增長27.4%，顯示出中國消費者對高端品牌的需求仍持續(xù)增長，但30萬-35萬價格區(qū)間的車型同比出現(xiàn)下降，或將意味著市場對高端車型的需求正在發(fā)生結構性變化。

進出口數(shù)據(jù)是衡量一個國家汽車工業(yè)國際競爭力的重要指標，而中國汽車行業(yè)最新的進出口數(shù)據(jù)令人矚目。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，繼去年全年汽車出口接近500萬輛之后，1月延續(xù)同比增長姿態(tài)。1月，汽車企業(yè)出口44.3萬輛，同比增長47.4%。

其中，中國自主品牌汽車出口表現(xiàn)強勁。在整車出口的前十位企業(yè)中，奇瑞出口量達9萬輛，同比增長71.5%，占總出口量的20.3%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達3.7萬輛，同比增長2.2倍。

值得一提的是，在全球汽車市場競爭日益激烈的背景下，中國汽車出口結構也在發(fā)生著積極的變化。新能源汽車已成為出口增長的新引擎。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車出口10.1萬輛，同比增長21.7%。隨著全球范圍內對于減碳和環(huán)保的要求日益增強，中國在新能源汽車領域的技術積累和產業(yè)規(guī)模優(yōu)勢，讓其在國際市場上具備了更為明顯的競爭優(yōu)勢。在全球化的背景下，中國汽車品牌不僅僅是在“走出去”的過程中賣車，更是在輸出自身的技術標準和服務理念，帶動了中國汽車及相關產業(yè)的全球化布局。

展望未來，陳士華對中國汽車市場一季度的表現(xiàn)持樂觀態(tài)度，預期“開門紅”將為全年的市場表現(xiàn)打下良好基礎。陳士華表示，因為從去年三季度開始，汽車市場變化都是積極向上的，當前也沒有太大變動。此外，去年一季度汽車產銷基數(shù)較低，有利于今年同期實現(xiàn)高增長。

乘聯(lián)會也表示，2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關鍵年，競爭注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產品更新?lián)Q代相對較慢，產品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶；從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降；且隨著新能源市場高速發(fā)展，形成規(guī)模效應，產品擁有更多的利潤空間。（人民網）