目前在中國運營的髙速鐵路大多使用髙架橋梁作為路基，為防止?jié)B水導(dǎo)致混凝土表面炭化造成結(jié)構(gòu)裂縫，所以在高架橋梁的表面均敷設(shè)有防水層；但受防水層材料和施工的質(zhì)量的影響，防水層在敷設(shè)后容易起殼和剝落，從而危害機車的安全；本文主要介紹使用紅外熱像伩進行鐵路高架橋梁防水層檢測的應(yīng)用。

高架橋梁伸縮縫左右側(cè)滲水

鐵路高架橋梁防水層起殼和剝落，其主要原因是：

1、防水層施工時沒有嚴格按照工序進行引起的施工質(zhì)量問題。

2、防水層材料質(zhì)量問題

            防水層內(nèi)部滲水                          檢修人員用刀割開起殼的防水層

鐵路高架橋梁防水層的問題描述

雨水的碳化記混凝土被腐蝕的主要途徑，當碳化較深時鋼筋也會受到腐蝕；從而影響到橋梁的安全。為避免混凝土橋梁腐蝕，需要使用防水層在混凝土表面形成屏蔽，目前高鐵高架橋表面防水層使用的是聚脲涂層，厚度2mm。

聚脲涂層質(zhì)量、噴涂設(shè)備和施工人員的施工質(zhì)量都會對防水層的好壞起到重要影響。對于防水層來說，如果有產(chǎn)品質(zhì)量或施工問題，會產(chǎn)生起殼，下雨后就會存水，這在高鐵運行時是非常危險的，因為高速行進的列車會引起相當于7-8級的大風(fēng)，這些起殼部位將很容易被撕裂，撕裂的防水層有可能像一塊毯子一樣覆蓋到鐵軌上，造成列車傾覆。

目前引發(fā)防水層的主要原因是施工工藝質(zhì)量，在快速發(fā)展的中國高鐵高價橋梁建設(shè)期間，這個問題無法在短時間內(nèi)徹底解決，防水層起殼的現(xiàn)象在高鐵高價橋梁中較為普遍，目前唯一有效的辦法是加強對防水層的檢測，發(fā)現(xiàn)有起殼部分，就即刻進行維修，紅外熱像法可以有效、快速地對防水層起殼現(xiàn)象進行檢測。

伸縮縫右側(cè)滲水

紅外熱像儀檢測髙架橋梁防水層檢測的優(yōu)勢

1、以前檢測高架橋梁防水層使用人工目視加腳踩聽聲音的檢測方法，加上現(xiàn)場因必須夜晚檢測（一般在凌晨0點至4點）基本無光照條件，故檢測效率很低，加之有部分發(fā)生問題的防水層從表面看無任何異常,這給檢測工作帶來很大的困難：而使用紅外像儀不需要外部光線照明，對現(xiàn)場的檢測非常方便、快捷，使檢測效書大大提高。

2、可以進行語音記錄現(xiàn)場情況，避免紙張記錄造成的差錯。

排水孔右側(cè)防水層滲水

如何利用熱像伩進行防水層檢測？

1、因檢測均在夜間進行，故檢測時注意安全，特別要帶上強光手電；

2、不要在雨后馬上進行檢測,雨水蒸發(fā)吸熱會干擾問題點的找尋，故需等待高架橋梁表面干燥后進行；

3、拍攝熱圖時，請記錄起殼的位置。

三角形區(qū)域已修補，但周圍還有問題

行業(yè)應(yīng)用

除鐵路工務(wù)部門使用紅外熱像儀檢測高鐵高架橋梁防水層外，地鐵工務(wù)部門及城市高架道路管理部門也可以使用紅外熱像儀對地鐵高架橋梁和城市高架道路橋梁防水層起殼情況進行檢測，以保證高架進路的安全。