現(xiàn)代汽車系統(tǒng)使用串行數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)信息的快速傳輸，SENT總線是由SAE International推出的串行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，是CAN和LIN標(biāo)準(zhǔn)的低成本替代方案。SENT由于可在汽車傳感器和控制器之間傳輸高分辨率數(shù)據(jù)而受到歡迎，它可提供溫度、壓力、節(jié)氣門位置和空氣流量等的數(shù)字讀數(shù)。
本文介紹使用示波器分析SENT傳感器信息的新技術(shù)，通過一系列新的測量參數(shù)和數(shù)學(xué)運(yùn)算，對節(jié)氣門傳感器和壓差傳感器進(jìn)行分析，以實(shí)時顯示隨時間的變化。
用于壓差傳感器的SENT
服務(wù)于汽車應(yīng)用的壓差傳感器如下圖所示，該傳感器可用于例如測量汽油顆粒過濾器的壓差，并將壓力結(jié)果以數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)形式輸出，黃色和灰色的線為傳感器的有源電路供電，而綠色的線則傳輸SENT串行數(shù)據(jù)，該串行數(shù)據(jù)編碼壓差值。
在測試傳感器的輸出時，汽車工程師的首要任務(wù)是理解數(shù)字編碼的壓力數(shù)據(jù)，采集的SENT消息包含在下圖中的黃色波形中。啟用SENT解碼，將提取各個快速通道SENT字信息并將其列出在解碼表中（下圖的下部）。
由于壓力傳感器讀數(shù)信息分布在三個不同的編碼數(shù)據(jù)字段中，因此必須重新組合數(shù)字壓力值才能確定壓力值。在測量表中，測量參數(shù)P1、P2和P3從數(shù)據(jù)字段D0、D1和D2中提取數(shù)字值。為了將十六進(jìn)制壓力數(shù)據(jù)重組為一個十進(jìn)制結(jié)果，使用測量參數(shù)重定標(biāo)運(yùn)算功能，P4和P5是將P1和P2分別乘以256和16，測量參數(shù)P6以千帕為單位輸出壓力值。
由于壓差隨時間變化，并且在P6中計算的每個壓力值都是包含動態(tài)事件的靜態(tài)值，因此對計算結(jié)果進(jìn)行圖形化確定壓差如何隨時間變化是非常有必要的，數(shù)學(xué)運(yùn)算Track（圖中綠色波形）追蹤P6的變化，揭示了壓差值隨時間變化的形狀，具有峰值和谷值，然后會返回到基線。
復(fù)雜計算所需的較長的函數(shù)運(yùn)算和測量運(yùn)算鏈通?？梢酝ㄟ^使用圖形編程來簡化，下圖顯示了用于重新組合和重定標(biāo)SENT數(shù)據(jù)結(jié)果P6的測量運(yùn)算鏈， 配置運(yùn)算鏈中的每個階段，圖中顯示了最終的轉(zhuǎn)換方程和“輸出單位”字段，其中輸出單位選擇為千帕斯卡（壓力單位）。下圖中運(yùn)算測量鏈的輸出結(jié)果與圖2中測量參數(shù)P6的結(jié)果完全相同。
用于節(jié)氣門傳感器的SENT
節(jié)氣門位置傳感器用于監(jiān)控發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口，下圖顯示了SENT節(jié)氣門位置傳感器的物理連通性，其中位置由測試工程師手動操縱，而帶有探頭的示波器則監(jiān)視輸出，當(dāng)節(jié)氣門門位置改變時，編碼的SENT值會反映出該變化。下圖中示波器采集了大量數(shù)據(jù)，縮放波形以黃色顯示其中的部分?jǐn)?shù)據(jù)片段。
使用前面所述的測量差壓傳感器類似的方法，從快速通道數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)字段中提取與節(jié)氣門位置相對應(yīng)的數(shù)據(jù)，并使用測量參數(shù)和重定標(biāo)運(yùn)算進(jìn)行重新組合，最終在P8輸出結(jié)果。在下圖中繪制了節(jié)氣門位置隨時間變化的圖形表示（紅色），顯示了節(jié)氣門位置達(dá)到了全開和全關(guān)以及之間的許多離散值。
傳感器行為的詳細(xì)分析
SENT傳感器行為的詳細(xì)分析可以通過利用波形協(xié)議解碼、測量參數(shù)和數(shù)學(xué)運(yùn)算以及圖形工具，從而可以分析復(fù)雜的汽車系統(tǒng)。請注意，由于多個協(xié)議解碼可以在一臺示波器上同時運(yùn)行，因此可以在同一臺示波器上同時執(zhí)行壓差傳感器和節(jié)氣門位置傳感器的分析。
另外，由于輸出的壓力和位置都可以顯示為追蹤波形，因此可以使用相同的縮放比例將它們疊加顯示到同一柵格中，以顯示位置和壓力之間的相關(guān)性。它還可以顯示與其他信號的因果關(guān)系，這些信號可以使用示波器其他通道進(jìn)行探測。在分析中添加其他汽車信號時，可以更容易調(diào)試問題。
