隨著社會對汽車節(jié)能、環(huán)保和安全要求越來越苛刻，以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的曰益提高，電子化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化成為汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。汽車電子信息技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個國家汽車工業(yè)水平的重要標志。今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高。計算機技術(shù)與電子技術(shù)廣泛地應用于汽車，幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)，大大推動了汽車工業(yè)的發(fā)展。汽車發(fā)動機電子技術(shù)是汽車電子技術(shù)的一方面，它的發(fā)展將會帶動汽車電子技術(shù)不斷的進步。

1汽車發(fā)動機電子技術(shù)的意義

汽車電子技術(shù)一般認為是指汽車上應用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱。汽車發(fā)動機電子技術(shù)在汽車電子技術(shù)中占著舉足輕重的地位。短短幾十年發(fā)動機成為高新技術(shù)的集成。無論是燃油經(jīng)濟性、動力性、廢氣排放水平等等，是任何一種其他動力機械所無法比擬的。這一切都來源于電子技術(shù)發(fā)揮的作用。

2汽車發(fā)動機電子技術(shù)的應用

電子點火裝置(ES)電子點火裝置，是為了盡快適應汽車排放法規(guī)、油耗法規(guī)、保養(yǎng)法規(guī)等法治化方向的發(fā)展;也是為了滿足汽車點火系工作的可靠性、點火能量及復雜的點火提前特性等的嚴格要求，要做到這一點，就必須采用先進的電子技術(shù)來提高汽車發(fā)動機點火時刻的控制精度。由于電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，現(xiàn)在已經(jīng)能夠制造出可靠性高、性能好、價格低的包括晶體管在內(nèi)的各種電子元器件。

當前正在研制和應用的汽車電子點火裝置種類較多：從控制點火線圈初級電流的主要電子元件來看，有晶體管點火裝置、可控硅點火裝置和集成電路點火裝置。它由微機、傳感器及其接口、執(zhí)行機構(gòu)等幾部分構(gòu)成。該裝置可對傳感器送來發(fā)動機各種參數(shù)進行運算、判斷，然后進行點火時刻調(diào)節(jié)。這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣污染。此外，新型發(fā)動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。

在環(huán)境保護方面取得了明顯的效果。

電子控制燃油噴射裝置現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)已逐步被淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而到了日益普及。電子噴油裝置可以自動保證發(fā)動機始終工作最佳狀態(tài)，使其輸出一定功率條件下最大限度節(jié)油和凈化空氣，該系統(tǒng)是將發(fā)動機排出的部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入氣缸，以抑制發(fā)動機有害氣體的生成，再循環(huán)的廢氣量由排氣再循環(huán)閥自動控制。比如控制EGR閥開啟或關(guān)閉的方法：電子控制EGR閥。

怠速控制的原理如所示。怠速控制的功用：實現(xiàn)發(fā)動機起動后的快速暖機過程;自動維持發(fā)動機怠速在目標轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運行。怠速控制的主要內(nèi)容：起動后控制暖機過程控制，負荷變化的控制以及減速時的控制。

智能可變氣門正時技術(shù)(WT―)統(tǒng)。這一裝置提高了進氣效率，實現(xiàn)了低、中轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)扭矩的充分輸出，保證了各個工況下都能得到足夠的動力表現(xiàn)。另一個先進之處在于全鋁合金缸體帶來的輕量化，不僅減小了質(zhì)量，也降低了發(fā)動機的噪聲。可變配氣正時可變配氣正時控制機構(gòu)的主要目的是在維持發(fā)動機怠速性能情況下，改善全負荷性能。這種機構(gòu)是保持進氣門開啟持續(xù)角不變，改變進氣門開閉時刻來增加充氣量。

汽花冠VVT-i系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖為了使發(fā)動機獲得最佳的空然比，使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速能得到不同的燃油供應，豐田的智能可變氣門正時技術(shù)相當有代表性。

VVT―系統(tǒng)由傳感器、EC和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。EC儲存了最佳氣門正時參數(shù)值，曲軸位置傳感器、進氣歧管空氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器和凸輪軸位置傳感器等反饋信息匯集到EC并與預定參數(shù)值進行對比計算計算出修正參數(shù)并發(fā)出指令到控制凸輪軸正時液壓控制閥，控制閥根據(jù)EC指令控制機油槽閥井的位置，也就是改變液壓流量，把提前、滯后、保持不變等信號指令選擇輸送至VVT―控制器的不同油道上。其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成如所示。

此外，發(fā)動機部分利用電子技術(shù)內(nèi)容還有：電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)及系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同車型上都或多或少的被3汽車發(fā)動機電子技術(shù)的發(fā)展隨著人們對汽車的安全、環(huán)保、舒適、娛樂等要求的不斷提高，汽車電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。

汽車電子技術(shù)已經(jīng)進入了優(yōu)化人一汽車一環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段13.汽車發(fā)動機電子技術(shù)的發(fā)展為提高整車性能起到了關(guān)鍵性的作用。未來汽車發(fā)動機電子控制技術(shù)的發(fā)展趨勢主要有：(1)傳感器技術(shù)。隨著汽車電子化發(fā)展，自動化程度越高，對傳感器的依賴程度也就越大汽車用傳感器的種類多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化集成化智能化和微型化方向發(fā)展;(2)發(fā)動機電控單元ECU電控單元EC是汽車電子控制系統(tǒng)中的核心部件，微處理機功能要更強大。

巴斯夫新型尾氣兩級后處理系統(tǒng)例如：為巴斯夫推出新型尾氣兩級后處理系統(tǒng)。巴斯夫?qū)Σ裼蜋C尾氣后處理系統(tǒng)的四個組成進行開創(chuàng)性的整合：脫硝催化劑、柴油氧化催化劑(DOC)煙塵過濾器和選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)。這四個組成被整合為兩部分：柴油氧化催化劑(DOC)/希燃條件氮氧化物吸收器(1N)以及選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)與煙塵過濾基片的整合部件。

總結(jié)

發(fā)動機作為汽車的心臟，無疑對于一輛車的表現(xiàn)有著舉足輕重的影響。在上面介紹的各種各樣的發(fā)動機電子技術(shù)都是圍繞著高環(huán)保，高性能，低油耗和高舒適度等方面來展開的，再加上現(xiàn)今購車者的不斷理性化，在電子技術(shù)不斷發(fā)展的今天，汽車電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應用于汽車的各個領(lǐng)域，綜合性能得到了極大地改善，使汽車在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有了進步。

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車電子技術(shù)已從單個部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)保化、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車電子技術(shù)發(fā)展的大勢所趨。我們有理由相信，現(xiàn)代發(fā)動機的幾乎所有最新技術(shù)都與電子技術(shù)緊密結(jié)合，電子技術(shù)使發(fā)動機成為當今高技術(shù)產(chǎn)品的靈魂。