“科技新貴”紛紛投身造車，這一現(xiàn)象成為今年熱議的話題。早些年，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)軍智能手機(jī)、智能音箱，現(xiàn)在它們的新目標(biāo)一致指向智能電動(dòng)汽車這個(gè)超級(jí)終端。

汽車的智能化浪潮，在2021年上海車展上得到淋漓盡致展現(xiàn)。其中，自動(dòng)駕駛成為比拼科技實(shí)力的焦點(diǎn)，大有成為未來(lái)汽車標(biāo)配的意味。自動(dòng)駕駛是一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)自動(dòng)駕駛的高度關(guān)注勢(shì)必向上傳導(dǎo)。上游核心零部件商怎么看造車，自動(dòng)駕駛未來(lái)已來(lái)？針對(duì)當(dāng)前行業(yè)熱點(diǎn)和趨勢(shì)，新華網(wǎng)采訪了全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)制造商禾賽科技CEO李一帆。

造車變簡(jiǎn)單了，激光雷達(dá)成為智能汽車通用部件

就像蘋果重新“定義”了手機(jī)一樣，特斯拉的出現(xiàn)，讓今天談?wù)摰钠嚥辉偈且郧暗钠嚒Ｆ嚨膶傩宰兞恕?

在李一帆看來(lái)，新能源汽車的興盛，成為了汽車行業(yè)新的推手。“大家本來(lái)都是進(jìn)不來(lái)的，新能源開(kāi)了個(gè)門以后，讓造車這件事變‘簡(jiǎn)單’了?！?

有趣的是，新能源撕了個(gè)口子，但進(jìn)來(lái)的都是智能玩家。

底盤、三電（電機(jī)、電控、電池）是傳統(tǒng)汽車廠商擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，新進(jìn)入的玩家最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域則是智能。其中，自動(dòng)駕駛是智能汽車發(fā)展的大趨勢(shì)，盡管它并不會(huì)那么快到來(lái)，但無(wú)限想象的空間正是吸引玩家的機(jī)會(huì)所在。

“智能駕駛賦予汽車一個(gè)新的，不僅是增長(zhǎng)點(diǎn)，也是一個(gè)差異點(diǎn)?！崩钜环f(shuō)，激光雷達(dá)是智能汽車的通用部件，但是裝幾個(gè)、用多少價(jià)位的、實(shí)現(xiàn)什么功能，目前行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這其中蘊(yùn)藏著機(jī)會(huì)也帶來(lái)挑戰(zhàn)。李一帆認(rèn)為，哪些公司能夠早早想清楚行業(yè)終局的樣子是怎樣的，朝哪個(gè)方向做的努力就是長(zhǎng)期來(lái)看最有價(jià)值的，這是今天大家最關(guān)注的點(diǎn)。

激光雷達(dá)是無(wú)人車的眼睛，也決定著自動(dòng)駕駛未來(lái)能走多快、多遠(yuǎn)。

一方面在全球范圍內(nèi)，激光雷達(dá)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的高科技領(lǐng)域。另一方面在國(guó)內(nèi)，由于尚未形成固定的競(jìng)爭(zhēng)格局，其豐厚的利潤(rùn)吸引大量創(chuàng)業(yè)公司以及跨界競(jìng)爭(zhēng)者入局。

盡管跨界廠商的加入，讓激光雷達(dá)玩家變多，但迄今為止，沒(méi)有一家能夠全盤通吃。正因如此，在現(xiàn)有形成的市場(chǎng)格局中，自2016年就進(jìn)入激光雷達(dá)市場(chǎng)，并持續(xù)專注前沿技術(shù)研發(fā)及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品落地的禾賽，具有相對(duì)穩(wěn)固的市場(chǎng)地位及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

激光雷達(dá)本質(zhì)上是芯片，成本會(huì)不斷降低

目前，高級(jí)別自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)正在上演，行業(yè)內(nèi)普遍采取多傳感融合策略，以知名主機(jī)廠構(gòu)成的激光雷達(dá)“上車”陣營(yíng)已初步形成。

盡管如此，在上海車展期間，也有主打L4級(jí)自動(dòng)駕駛的廠商為了滿足客戶需求，發(fā)布了低成本的純視覺(jué)方案。如何盡快滿足車規(guī)級(jí)和低成本要求，被視為當(dāng)下困擾激光雷達(dá)落地的兩大挑戰(zhàn)。

值得一提的是，激光雷達(dá)的芯片化趨勢(shì)已顯現(xiàn)，它帶來(lái)的好處是降低成本、提高性能。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，激光雷達(dá)的成本不斷降低是可期的結(jié)果。

“硬件產(chǎn)品最終走向低成本，并且性能提升，終極辦法就是靠芯片，這是光電產(chǎn)品的最終形態(tài)?！崩钜环f(shuō)，激光雷達(dá)最終會(huì)成為集成度非常高、工藝成熟、運(yùn)動(dòng)部件越來(lái)越少的產(chǎn)品。在這個(gè)演進(jìn)方向下，作為光電系統(tǒng)的激光雷達(dá)，當(dāng)集成度足夠高時(shí)，它就更像一款芯片導(dǎo)向型產(chǎn)品。

禾賽堅(jiān)信，芯片化的激光雷達(dá)將遵循摩爾定律的發(fā)展趨勢(shì)?！敖K極形態(tài)的激光雷達(dá)，將是一個(gè)很小、很成熟、高度芯片化、成本很低的產(chǎn)品。”李一帆深信。

臥“芯”嘗膽，禾賽已率先走上自主研發(fā)激光雷達(dá)全系列芯片的征程。

自2017年起，禾賽大量投入芯片研發(fā)，現(xiàn)在還在不斷加大這方面的投入。它們的目標(biāo)很明確，就是從芯片級(jí)到系統(tǒng)級(jí)去精心打磨激光雷達(dá)產(chǎn)品的品質(zhì)，同時(shí)把成本逐漸降下來(lái)。目前禾賽已經(jīng)發(fā)布了第一款搭載自研芯片的產(chǎn)品PandarXT，根據(jù)禾賽已有的立體產(chǎn)品矩陣，接下來(lái)芯片化固態(tài)產(chǎn)品值得市場(chǎng)期待。

細(xì)分行業(yè)要認(rèn)清自己的能力邊界和專注領(lǐng)域

華為通過(guò)“HuaweiInside”打造汽車子品牌的做法，側(cè)面說(shuō)明軟件能力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。未來(lái)智能汽車硬件的差距不斷縮小，最后的差別或者差異化將主要體現(xiàn)在軟件上。

“軟件定義汽車”，會(huì)顛覆汽車產(chǎn)業(yè)鏈原有價(jià)值分配格局嗎？李一帆認(rèn)為，隨著汽車智能化，軟件架構(gòu)對(duì)整個(gè)電子電氣架構(gòu)的影響非常大。但這套架構(gòu)最終由誰(shuí)主導(dǎo)尚不明晰。未來(lái)軟件在智能汽車中會(huì)扮演重要角色，利潤(rùn)相應(yīng)變得更高，這是大概率事件，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重新分配趨勢(shì)很明顯。

具體到激光雷達(dá)，一些廠商也開(kāi)始提供軟件層面的服務(wù)，比如將感知算法作為產(chǎn)品的附加值之一。禾賽也在激光雷達(dá)感知算法等方面進(jìn)行了布局。

李一帆認(rèn)為，激光雷達(dá)對(duì)整個(gè)智能化系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的影響非常大。禾賽作為激光雷達(dá)廠商，與高附加值的智能駕駛解決方案系統(tǒng)關(guān)聯(lián)度更高，很大程度上在智能駕駛的“長(zhǎng)板能力”上提高了天花板。

無(wú)論是硬件還是軟件，禾賽都有深厚積累。盡管這些與芯片、光電以及機(jī)器人相關(guān)的技術(shù)積累和造車具備一定共性，但目前為止，禾賽沒(méi)有造車的沖動(dòng)。

在李一帆看來(lái)，造車不像以前那么難，但不代表每個(gè)人做都能成功?？雌饋?lái)門檻更低的時(shí)候反而會(huì)更難做。

“每一個(gè)細(xì)分行業(yè)都要意識(shí)到自己的能力模型和專注力聚焦點(diǎn)。”李一帆說(shuō)，造車還有更多東西是禾賽今天所不具備的?！敖裉炜隙ú幌Ｍ压径ㄎ怀刹粩嗤燔囘@個(gè)方向走的公司，因?yàn)槊總€(gè)公司都有它的能力邊界，和它擅長(zhǎng)和喜歡做的事?！?

至于產(chǎn)業(yè)鏈上各家企業(yè)的最終邊界在哪，李一帆認(rèn)為這取決于“誰(shuí)做事的效率更高”，也就是看誰(shuí)做這件事的效果更好、成本更優(yōu)?！霸诓煌膽?yīng)用場(chǎng)景，不同類型的客戶上，可能大家最終的邊界都不一樣，今天把它（邊界）定下來(lái)會(huì)太早?！?

眼下，李一帆和禾賽的目標(biāo)，就是專注把激光雷達(dá)產(chǎn)品做好，至少在客戶眼里是最優(yōu)的選擇，下一步才會(huì)考慮做哪些事情效率更高。但無(wú)論如何，李一帆都不覺(jué)得“每個(gè)人的終極目標(biāo)都得是造車”。（文/凌紀(jì)偉）