吳鋒是北京理工大學(xué)能源與環(huán)境材料學(xué)科的首席教授，身兼中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、國(guó)家“973”高性能二次電池項(xiàng)目首席科學(xué)家、國(guó)家工信部新能源汽車準(zhǔn)入專家委員會(huì)委員等職……
曾擔(dān)任國(guó)家“863”計(jì)劃新材料領(lǐng)域?qū)＜椅瘑T會(huì)常委、功能材料專家組副組長(zhǎng)、國(guó)家科技部鎳氫電池專家組組長(zhǎng)、國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)總體專家組成員、動(dòng)力電池責(zé)任專家等的他，作為第一完成人，獲得過(guò)一項(xiàng)國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)和一項(xiàng)國(guó)家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，還獲得了“何梁何利基金科學(xué)與技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”和“國(guó)際電池材料學(xué)會(huì)（IBA）科研成就獎(jiǎng)”等四項(xiàng)國(guó)際獎(jiǎng)。
中國(guó)工程院院士、在電池領(lǐng)域建樹頗深的楊裕生是這么評(píng)價(jià)吳鋒的，“吳鋒教授關(guān)注新型電池領(lǐng)域，在提高電池的比能量及其他性能方面都做出了很系統(tǒng)的工作，電池產(chǎn)品不單單應(yīng)用在電動(dòng)汽車上，也用在其它產(chǎn)品中，所以他的工作同樣具備特色?！?
吳鋒對(duì)于鋰電池和新能源汽車的發(fā)展，他甚是關(guān)切，“2020年補(bǔ)貼就取消了，當(dāng)務(wù)之急是想辦法讓電池和新能源汽車更好地適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展和需求，這是最核心的問(wèn)題?！?
1 需求牽動(dòng)動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，市場(chǎng)日益擴(kuò)大，國(guó)家的要求也變得越來(lái)越嚴(yán)格。
2018年2月13日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，純電動(dòng)乘用車的補(bǔ)貼普遍減少，并進(jìn)一步提高了對(duì)新能源汽車電池能量密度的要求。
在吳鋒看來(lái)，國(guó)家此舉意是在鼓勵(lì)高能量密度電池的發(fā)展，以實(shí)現(xiàn)新能源汽車更長(zhǎng)的續(xù)航里程，滿足市場(chǎng)的進(jìn)一步需求。
吳鋒強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池和新能源汽車的發(fā)展必須要力爭(zhēng)滿足市場(chǎng)的發(fā)展需求。
在電池方面，近幾年關(guān)鍵材料和技術(shù)進(jìn)步顯著，但吳鋒認(rèn)為仍有提升的空間?！斑@里指的是綜合性能的提升空間，包括電池的安全性、能量密度、功率密度、壽命、成本等。只有電池綜合性能提升了，才能更好地滿足新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展?！?
2018年4月1日，國(guó)內(nèi)正式實(shí)施《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即“雙積分政策”）?！皩?duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，雙積分政策是繼退坡政策后的又一個(gè)鼓勵(lì)措施。”吳鋒表示，“新能源汽車自身的性能提升，再加上不限購(gòu)、不限行、免購(gòu)置稅等優(yōu)惠政策，使消費(fèi)者覺(jué)得購(gòu)買和使用新能源汽車更方便，只有建立在用戶體驗(yàn)之上，市場(chǎng)才會(huì)逐漸擴(kuò)大。”
而對(duì)于大部分消費(fèi)者而言，對(duì)新能源汽車的第一要求是安全性。如何保證電池的安全可靠性，至關(guān)重要。
2 提高電池安全性 降低使用成本
“從某種意義上說(shuō)，不能保障安全性，我們所做的就不是動(dòng)力電池，而是汽車炸彈?！薄獏卿h詼諧地說(shuō)。他進(jìn)一步指出：解決動(dòng)力電池安全性問(wèn)題要從多角度出發(fā)，從全系統(tǒng)入手，還要引入一些新的概念。
他解釋道，“決定電池安全性并非單一因素。我們應(yīng)該在深入全面認(rèn)識(shí)應(yīng)用環(huán)境、電池反應(yīng)機(jī)制及其伴生副反應(yīng)的基礎(chǔ)上，多角度、系統(tǒng)地去提高鋰離子電池的安全可靠性。從各種材料、電池的設(shè)計(jì)、電池系統(tǒng)安全性技術(shù)等方面來(lái)綜合解決問(wèn)題?！?
具體而言，不少鋰離子電池事故與電解液有關(guān)。吳鋒表示，他的團(tuán)隊(duì)已研制出寬電化學(xué)窗口/高熱穩(wěn)定性和高室溫離子電導(dǎo)率的固態(tài)化電解質(zhì)，還研制出可以匹配安全和長(zhǎng)壽命固態(tài)電池體系的納米復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，以及基于納米TiO2與離子液體的高安全性凝膠電解質(zhì)。
電解質(zhì)從液態(tài)到固態(tài)的發(fā)展，無(wú)疑會(huì)使得未來(lái)高比能電池的安全性得到更好的保證。
而談及備受關(guān)注的電池使用成本問(wèn)題，吳鋒表示，“實(shí)現(xiàn)低成本的途徑在于提高電池比能量和循環(huán)穩(wěn)定性，采用低成本材料，更新電池材料體系，變革制備工藝，實(shí)現(xiàn)廢舊電池的有效回收與再生、打造產(chǎn)業(yè)鏈，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、資源共享?！?
據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)噸至17萬(wàn)噸的規(guī)模?！霸诎l(fā)展廢舊鋰電池回收技術(shù)上，我們應(yīng)該集合全產(chǎn)業(yè)發(fā)力，重點(diǎn)環(huán)節(jié)逐個(gè)突破?！?
吳鋒帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)正在研究天然有機(jī)酸用于電池正極材料的回收技術(shù)。
3 電動(dòng)汽車的智能化舉世矚目
回到市場(chǎng)層面，對(duì)于新能源汽車，消費(fèi)者還有兩個(gè)關(guān)注的焦點(diǎn)：續(xù)航里程和充電時(shí)間。
“作為一個(gè)普通消費(fèi)者，我希望電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程達(dá)到300km以上，這在北京也基本夠用了。汽油車加一次油一般也不是一次就用完了，當(dāng)然，每個(gè)人的駕駛需求和習(xí)慣也不一樣，有些人只是上下班用，那300公里應(yīng)該是夠用的。”吳鋒笑道。
這顯然是一個(gè)很接地氣的“目標(biāo)”，市場(chǎng)上續(xù)航超過(guò)300km的新能源汽車正在不斷涌現(xiàn)。
當(dāng)被問(wèn)及充電時(shí)間多久可以接受時(shí)？吳鋒雖然沒(méi)有給出具體答案，但表達(dá)了對(duì)相關(guān)技術(shù)的看法?！澳壳半妱?dòng)汽車的充電速度還不盡如人意，這與電池的種類和性能有關(guān)，關(guān)鍵在提高電池的功率密度，另外在一些場(chǎng)合，也可以采用快速換電技術(shù)，這對(duì)于用電的削峰填谷很有意義，各方面的技術(shù)都在根據(jù)市場(chǎng)需求不斷發(fā)展中?！?
而關(guān)于真正的未來(lái)，從全球的新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)講，除了動(dòng)力技術(shù)以外，車輛智能化技術(shù)也在變革中?！斑@是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，汽車的智能化實(shí)際上也隱含著汽車電動(dòng)化的必然。以后，電動(dòng)汽車除了是交通工具，還要具備進(jìn)行能源轉(zhuǎn)換的能力。目前汽車的智能化發(fā)展已經(jīng)引起了各界的關(guān)注?！?
以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車互聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行相互的融合，可能將成為未來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。吳鋒看好這一點(diǎn)。
