4月10日起，中國(guó)鐵路將施行新的列車運(yùn)行圖。新圖實(shí)施后，“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行將再度擴(kuò)容，其中調(diào)整后的“復(fù)興號(hào)”將不再局限在京滬線運(yùn)行。京津城際的“復(fù)興號(hào)”將占該線運(yùn)行高鐵列車數(shù)量的80%。

“高鐵關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化之路，遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。好在這一路雖然艱辛，但每一步都走得很踏實(shí)?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授這樣說(shuō)。

4月9日，《科技日?qǐng)?bào)》刊發(fā)報(bào)道了一篇名為《戴光澤：讓高鐵用上國(guó)產(chǎn)零部件》的文章，講述了西南交通大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授及其團(tuán)隊(duì)的事跡。全文如下：

西南交大材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授

回溯到2017年6月26日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”首次亮相京滬線，標(biāo)志著中國(guó)高鐵在“走出去”的道路上又跨出一大步。從兼收并蓄到自主創(chuàng)造，“復(fù)興號(hào)”的國(guó)產(chǎn)化率高達(dá)84%，而其中CR400BF型動(dòng)車組的一個(gè)關(guān)鍵零部件——軸端接地裝置由西南交大材料科學(xué)與工程學(xué)院戴光澤教授團(tuán)隊(duì)率先研發(fā)并實(shí)現(xiàn)工程化應(yīng)用。

在高鐵零部件國(guó)產(chǎn)化領(lǐng)域耕耘多年，這次任務(wù)只是他成績(jī)的一小部分。“要讓高鐵零部件走上國(guó)產(chǎn)化之路?！贝鞴鉂墒沁@么說(shuō)，也是這么做的。

1999年底，從日本留學(xué)歸國(guó)后，戴光澤回到曾工作過(guò)的西南交通大學(xué)，主要從事材料服役性能方面的研究。2009年以前，中國(guó)高鐵動(dòng)車組的關(guān)鍵零部件幾乎全部依賴進(jìn)口?！皩?duì)外依賴性越高，風(fēng)險(xiǎn)也就越大?！贝鞴鉂烧f(shuō)，過(guò)去在生產(chǎn)CRH5型動(dòng)車組的過(guò)程中就遇到了轉(zhuǎn)向架鋁合金推桿供貨困難的問(wèn)題，由于該部件的國(guó)外供應(yīng)商突然倒閉，無(wú)法向中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“長(zhǎng)客”）供貨?！斑@個(gè)零部件雖小，卻對(duì)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架輪軸牽引力的傳遞起關(guān)鍵作用，這個(gè)零部件供貨不到位影響了整個(gè)動(dòng)車組訂單的按時(shí)完成?！彼f(shuō)。

由于情況緊急，長(zhǎng)客有關(guān)方面找到了戴光澤,希望他能帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)盡快完成鋁合金推桿的國(guó)產(chǎn)化工作。戴光澤當(dāng)即接下了這個(gè)任務(wù)，并于2009年12月研制出樣件和小批量試裝部件，暫時(shí)解決了廠家的燃眉之急。接下來(lái)，長(zhǎng)客希望該零件能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但這次卻遇到了體制上的阻力?！案咝Ｊ鞘聵I(yè)編制，沒(méi)有批量供貨生產(chǎn)的資質(zhì)。逼得沒(méi)辦法，我們就自己成立公司，自己生產(chǎn)。”2010年2月，四川城際軌道交通材料有限責(zé)任公司正式注冊(cè)成立，由戴光澤任董事長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)化的鋁合金推桿開始大量供貨。

2013年6月，戴光澤又接下了CRH3型系列動(dòng)車組軸端接地裝置的國(guó)產(chǎn)化任務(wù)。歷經(jīng)3年多的時(shí)間，2016年1月，該接地裝置也終于在CRH380BG高寒動(dòng)車組上開始小批量試裝考核，同年9月在完成運(yùn)營(yíng)考核后，10月開始批量供貨、替代進(jìn)口件。“這是接地裝置的實(shí)物樣件，從沈陽(yáng)動(dòng)車段拆回來(lái)的，運(yùn)行了100多萬(wàn)公里，國(guó)外的同類產(chǎn)品僅能運(yùn)行七八萬(wàn)公里?！贝鞴鉂蓮恼褂[柜中拿出了一個(gè)半球體狀的接地裝置，自豪地向科技日?qǐng)?bào)記者介紹。

裝置雖不大，卻沉甸甸的，如同承載了戴光澤團(tuán)隊(duì)艱辛的研發(fā)歷程。軸端接地裝置的核心組成部分是碳刷架和摩擦盤，其主要作用是將車體上的電流傳遞至車軸，再通過(guò)車輪和鋼軌形成閉合電路，以確保車載設(shè)備和乘客的安全。在研發(fā)過(guò)程中，需要讓它在大電流下載流連續(xù)試驗(yàn)運(yùn)行5萬(wàn)到10萬(wàn)公里。由于是帶電磨損試驗(yàn)，為確保其安全性，需要工作人24小時(shí)輪班看守，而這一守便是一個(gè)多月。

軸端接地裝置由于其位于轉(zhuǎn)向架簧下振動(dòng)最劇烈的軸端位置，要求其在高寒、強(qiáng)烈振動(dòng)、大電流長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的工況下具有極高的可靠性。裝置中的每一個(gè)結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)了團(tuán)隊(duì)成員的仔細(xì)推敲，小小裝置凝聚了集體的汗水。

有時(shí)，工作會(huì)進(jìn)行到深夜。凌晨的哈爾濱，完成工作后的戴光澤只能步行到最近的小旅店休息。

“高鐵關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化之路，遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單。好在這一路雖然艱辛，但每一步都走得很踏實(shí)。”他說(shuō)。

目前，戴光澤團(tuán)隊(duì)仍在為我國(guó)高速動(dòng)車組、城際列車和地鐵列車進(jìn)行關(guān)鍵零部件的國(guó)產(chǎn)化研發(fā)工作。“從研發(fā)到完成樣件，從形成產(chǎn)品到上車使用，實(shí)現(xiàn)高鐵關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化需要解決研發(fā)、設(shè)備、人員、體制、資金等多方面的問(wèn)題，我個(gè)人的力量太單薄了。能取得今天的成績(jī)，離不開團(tuán)隊(duì)成員的共同努力?！彼f(shuō)。