3月27日，工信部等四部門聯(lián)合印發(fā)《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》，方案提出到2027年，我國通用航空裝備供給能力、產業(yè)創(chuàng)新能力顯著提升，現代化通用航空基礎支撐體系基本建立，高效融合產業(yè)生態(tài)初步形成，通用航空公共服務裝備體系基本完善，以無人化、電動化、智能化為技術特征的新型通用航空裝備在城市空運、物流配送、應急救援等領域實現商業(yè)應用。

低空經濟是依托低空空域（1000米以內的空域），以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經濟形態(tài)。2021年2月在《國家綜合立體交通網規(guī)劃綱要》中首次提出“發(fā)展低空經濟”，2024年政府工作任務中低空經濟被確立為國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)。隨著技術的發(fā)展，各類支持與規(guī)范性文件也陸續(xù)出臺，發(fā)展路徑逐步明晰。

低空經濟與大家熟悉的無人機有何區(qū)別

低空經濟由基礎設施、飛行器制造、運營服務和飛行保障四大板塊構成，相比通用航空和無人機，有共同之處，但包含更廣，應用場景更豐富。

低空經濟中包含哪些飛行器

方案中提出，推進大中型固定翼飛機、高原型直升機，以及無人機等適航取證并投入運營，實現全域應急救援能力覆蓋。支持加快支線物流、末端配送無人機研制生產并投入運營。支持智慧空中出行（SAM）裝備發(fā)展，推進電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。鼓勵飛行汽車技術研發(fā)、產品驗證及商業(yè)化應用場景探索。

由此可見，面向不同的應用場景，具體推進的飛行器種類有所不同。大家離城市中“打飛的”的設想不再遙遠。

飛行器主要是用油還是用電

電動化是技術主攻方向，兼顧混合動力、氫動力、可持續(xù)燃料動力等技術路線。在產業(yè)供應鏈中也提到加快布局新能源通用航空動力技術和裝備，推動400Wh/kg 級航空鋰電池產品投入量產，實現500Wh/kg 級航空鋰電池產品應用驗證；開展400kW 以下混合推進系統(tǒng)研制；推進250kW 及以下航空電機及驅動系統(tǒng)規(guī)?；慨a，以及500kW級產品應用驗證。新型基礎配套設施體系中完善導航定位、通信、氣象、充電等功能服務。隨著新能源汽車銷量暴漲，在新能源、智能電網、智慧交通的場景中，即將加入飛行器的身影。

ITECH專業(yè)從事功率電子測試測量，對于包括eVTOL在內的各種電動飛行器、無人機具有全套解決方案。

· ITECH高性能電池模擬器可模擬各種專業(yè)電池測試飛行器續(xù)航能力，IT6600PV/IT6000PV/IT-M3900C PV/SAS/IT-N2100全系光伏仿真電源可為太陽能供電飛行器提供光伏仿真測試。

· ITS5300電池充放電測試系統(tǒng)及ITECH全系雙向電源也可對各類航太電池進行充放電性能測試。

· IT6600C、IT6000C及IT-M3900C等雙向直流電源及IT7800E交流電源可對電調及電機進行性能測試。

· APS4000航空電力系統(tǒng)仿真軟件可搭配IT7800/IT7900P系列高性能可編程交直流電源，為機載用電設備提供飛機供電特性測試標準測試。

在未來，我們期待看到中國低空經濟快速發(fā)展，為人類社會的可持續(xù)發(fā)展貢獻力量。